Джонбот проекта Б-3.

После завершения основных строительных и доводочных работ по лодке Соло-Б2.0 у стены в гараже остался стоять лист «четвёрки» ФСФ сорта 2/4, 1,22 на 2,44 метра. Ну, стоит себе, ровный такой, хорошей стороной наружу… Да и давал себе зарок больше лодок не делать.
Год сей кусок фанеры лез в глаза, но я — кремень. Терплю.
И вдруг, как в запой сорвался: а не сваять ли лодчонку для внуков мелких, чтобы и спускали сами, и грести учились, и ходили под двухтактной Ямахой-3, без ДУ, просто управляя за румпель с удлинителем.
Мои-то Саша, Лёша и Олег прошли в детстве, лет с шести, за рулём «Бесёнка» с «Прибоем». А чем их дети хуже?
(Кто не знает, Прибой — советский двухтактник о пяти лошадках, лёгкий, надёжный, тихий, под 66-й и 72-й бензины, двухцилиндровый, а потому с низкой виброактивностью.)
Идея лодочки — максимальная простота изготовления методом СиС в сочетании с применением реечной обвязки транца; использование для обшивки листов фанеры указанного размера, т.е. готовый корпус будет не длиннее 2,4 метра.
Под это ТЗ подходит лодка в стиле джонбота, позволяющая минимизировать трудоёмкость изготовления. Но не плоскодонка, а как бы «неглубокое V», с внешней килеватостью на почти всей длине градусов 12, плюс/минус, в стиле моего же «Сармата». Ширина по днищу метр — метр двадцать. Так что, ожидаю глиссирование под Я-3 с экипажем общей массой до… Ну, вы поняли, вплоть до меня.
Прошлой осенью рисовал эскизики, прикидывал варианты. Даже выстругал модельку и снял с неё выкройки бортов и днища:









Гараж-эллинг у меня неотапливаемый, посему детали пилю-стругаю на холоде, а клею дома, смолой ЭД-20 и полимочевиной ПУР-501. Благо супруга не возражает, лишь бы «без шума и пыли», а также без следов клея. Требования законные и несложно выполнимые. А как же!

В позапрошлом году видел в продаже фанеру нужных свойств, но с перламутровыми поперечными наружными слоями шпона… Класс, самое то для обшивки борта и днища лодочек в носу, т.е со сравнительно большой кривизной по линиям киля, скулы и борта; а цилиндрические и конические поверхности в сочетании с жёсткостью их образующих (два внешних слоя шпона поперёк!) вдоль ветвей шпангоутов дают возможность обойтись без днищевых стрингеров. Но тогда не нужно было. Как обычно. Зато теперь поискал, безрезультатно: — «Как-то под заказ завезли, и втрое дороже».
Ладно.
Докупил ещё пару листиков обычной ФСФ 4 мм.
Пришлось длинные листы половинить и склеивать на подкладках. Сори за вид на льду перед гаражом:



Получились гибкие в длину и жёсткие в поперечном направлении полотнища. То, что надо.

Вот примерно такая будет лодочка, водоизмещением ~120 кг при осадке по скуле или чуть более:



Реданы, брызгоотбойники скуловые, сиденья, прочие излишества «на потом». Рецесса не будет точно. Палуба (дека) с зауженным вырезом под кокпит, во избежание заливания при посадке малоопытного экипажа. Да и коробчатая конструкция кормы обеспечит необходимые прочность и жёсткость корпуса, по крайней мере, с моторами до пяти-шести л.с.
Транец выпуклый, вчерне готов, внешние слои фанеры по вертикали. Бимс наборный, из качественной сосновой рейки 20 на 40 мм, как и остальная обвязка:





Думаю, пришивать транец проволокой либо хомутами не есть хорошо. Саморезы привычней, технологичней и надёжней, не смотря на то, что планирую сборку в паре киль-блоков и хотя бы с одним кондуктором — фальш-шпангоутом в носу.

(Второй раз публикую лодку, незаконченную и неапробированную… А оно надо? Терзают смутные сомнения. Мысли вслух...)

Продолжение следует.

Золотая осень. Береславка.

Середина октября, тепло, практически штиль. Погода шепчет:
— Скинь лодку, покатайся, поснимай!

Внял шёпоту. Время — два пополудни. Приехали мы на пару с Б-2.0 на Береславское водохранилище. А любимый спуск занят знакомыми рыбаками. Лодки вытаскивают. Подождём.







Ребята-пенсионЭры хорошо посидели в своих надувастиках, кто-то с зорьки, а кто и часиков с десяти, но все с рыбой. «Окуня замучили, щучки — по одной и пара краснопёрок...»

Спускаюсь. Вода и воздух где-то +19...20. Хожу до «чуть выше колен», не холодно.
На самом малом выхожу из камышового коридора на простор озера. Смотрю вниз, дно в деталях видать до полутора метров, вся муть и мелкая живая флора осели.
Зеркало! Рябь лишь местами, от языков легчайшего ветерка. Желтеющие камыши, кустарник и деревья по берегам. Утки сбиваются в приличные стаи, лысух — как на птицеферме. Гоняю их. Утки сразу встают на крыло, уходят в боевом порядке «в линию», лысухи убегают в камыши, работая лапками и крыльями. И да, кстати, охотников не видать и не слыхать. Странно… Среда, день покоя?
Тишина.





— Что это было, уж не плавучий ли особняк? Строят такие в Сталинграде. И, похоже, обходится дешевле, чем целая дача с домом. Приехал и балдей в избе на озере; и вода, и свет, и банька, и причал персональный.



Лишь на самом малом парочка, Волгонефть-251 (идёт на Волгу):



— и тоже танкер, но номера не видать уже, заполз в канал, ушёл на Цимлу (видно?):



Снимаю на ходу, бросая баранку штурвал.





Всё, пора домой, пока солнце не село.

Набегался, Бесёнок Второй, сейчас вытащу тебя на родной прицепчик:





Поехали домой. Но краски заката заставляют остановиться, и не раз…





Последние лучи:



Шикарный был денёк!

Ходовые испытания микролодки проекта Б-2. Часть III.

Лето продолжается. Выполнил ещё одну лабораторную.
На этот раз с пассажиром.
Итак, снова Береславка, воздух +30ºС, вода +22ºС. Почти штиль, мелкая рябь — фрагментами на зеркале озера. Нагрузка — пилот + пассажирка (она же фотограф).

1. Винт шагом 12". Не вышел на редан. Нос в небо и т.д. Н-да…

2. Штатный винт, шёл с моим японовихрём Хonda-BF20D2:





Читать дальше →

Конструктивизм в мини-формате: 3,5м лодка с поперечным реданом

Итак, очень маленькая лодка. Под ПЛМ от 5 до 15л.с… Т.е. высокоэффективная. Глиссирующая. Более того — с поперечным реданом.



Задумка очевидная: повышаем гидродинамическую эффективность до возможного максимума. Всё остальное — вторично. Лодка должна глиссировать под ПЛМ мощностью 5...6л.с. с одним рулевым, а под 10л.с. — с двумя людьми, в принципе, под 10л.с. можно пробовать ходить втроём, но уже с подбором винтов и строгим отношением к весовой нагрузке вообще. Под 15л.с. это уже весьма быстроходный корпус, который для реализации мощности потребует агрессивных винтов и определённой работы по настройке.

Читать дальше →

Собрал корпус стального переходника.



Наконец то собрал корпус, изнутри пока на прихватках, а снаружи почти все готово.На мой взгляд практически ровно получилось, хотя покраска скорей всего выделит все косяки.


Читать дальше →