Испытания. Часть 3. К сожалению, не последняя.

Всем добрый день.
Напомню, что на 8-м родном винте наблюдался сильный перекрут.
Был приобретен винт Солас 10-го шага. Установлен. На этот раз нас двое, вспомогательный мотор снят. Все, что можно — перенесено в носовую часть.
Поехали.
Испытания проводились в Финском заливе, возле дамбы. Точнее -Кронштадт. Спуск — форт Константин. Первый спуск был возле крепости Орешек, второй — Кронштадт. Не то чтобы я специально лезу в такие исторические места, просто так получается. Мне там удобно. Да и посмотреть есть на что.
Сразу при выходе из форта всплыла подводная лодка. Наверное на лодку посмотреть



Ну пусть смотрит. Нам не жалко.
Форты по прежнему впечатляют.








Прогноз после обеда обещал усиление волны. Думаю именно поэтому большие корабли стояли в гавани


По прежнему неприступны

Жаль, что деньги находятся только на восстановление храмов

Предки, даже возводя сугубо утилитарные строения придавали шарм и парадность


Ну вобщем я, как всегда отвлекся.
Вернемся к испытаниям. Результат получился неожиданным (по крайней мере для меня). Двигатель максимально раскрутился до 5100 оборотов (если быть предельно точным — не набрал 5100. максимальная цифра на тахометре была 5060-5080 оборотов). Скорость при этом получилась 23,8 км/ч.
График зависимости скорости от оборотов привожу ниже.


Данный график очень хорошо коррелируется с увиденным собственными глазами. График практически линейный, небольшой провал в диапазоне 3300-3800 оборотов объясняется тем, что именно в этом диапазоне происходит масимальное волнообразование. Вот такое


С увеличением оборотов (и скорости) кильватерный след примерно такой (конкретно эта фото 4300 об, 18,8 км/ч)


В принципе, полученные результаты меня устраивают. Однако, максимальные обороты 5100 говорят о неоптимальной работе двигателя. Буду искать дальше.
Еще из впечатлений — очень мягкий ход по волне. Особенно навстречу или под небольшими углами. Проходит без ударов и хлопков. Ну и ожидаемо худший вариант — волна в корму.

Небольшой переходник. Испытания. Ч.2. Объективные данные

И снова здравствуйте!
Данных, конечно, пока мало, но какие то выводы сделать можно.
Загрузка лодки: двигатель (55 кг), топливо (40 л.), три человека (250 кг), шмотки-вода-еда еще 15 кг, запасной двигатель 14 кг. Два якоря 8 кг. вроде ничего не забыл. Вобщем порядка 380 кг.

Итак, изначально — двигатель установлен на второе отверстие. Именно в таком положении антикавитационная плита двигателя была параллельна днищу лодки. Такое положение, в моем понимании, должно быть оптимально (маньше сопротивление). Это аспект раз.

Второе — после спуска на воду корма села ниже, чем я предполагал. Плюс экипаж и основной груз находятся также в корме.



Читать дальше →

Небольшой переходник. Испытания. Ч.1. Субъективно-эмоциональная.

День добрый всем!
Не смог толком придумать структуру отчета об испытаниях. Да и одного выхода для полных выводов мало. Поэтому нынешний отчет будет состоять из двух частей. Первая — субъективно-эмоциональная, вторая часть — собранные данные объективного контроля (их пока не много).



Читать дальше →

Строительство небольшого переходника - окончание.

Здравствуйте!
Думал опубликовать окончательные фотографии уже после спуска на воду, но в связи с поступающими вопросами решил тему строительства закончить отдельной темой.
СЛедующие публикации будут после спуска на воду.
Лодка закончена, спуск будет в мае. Остались небольшие недоделки, которые будут устраняться и доделываться в процессе эксплуатации.
Не все получилось идеально. И не все получилось так, как представлялось вначале. Но тем не менее — лодка готова, что вышло то вышло.
Прошу строго не судить, в конечном итоге это только хобби и игрущка. А также с интересом проведенное время за постройкой.
Хочу поблаодарить всех, кто интересовался постройкой и поддерживал в этом процессе.
Далее фото.
Вот так это начиналось

Вот так выглядит на сегодняшний день











Ну как то так.
Оснащение лодки — две помпы (ручная и автоматическая), стационарный бензобак с указателем топлива, БК «Мультитроникс» (подключен к форсункам) — с него будет сниматься обороты, расход топлива, скорость и много чего еще. Для показаний скорости на мультитрониксе приобретен и установлен GPS-прибор, передающий данные по скорости в Мультитроникс.
Основной прибор эхолот-картплоттер Raymarine Dragonflay 7.
Также установлены доп. транец для докатки и лестница.

Занятие в межсезонье

День добрый!
Всем кто интересуется строительством переходника.
В ходе строительства освоил еще одно развлечение.






ВОт такие сувениры наделал друзьям-знакомым на подарки. Недорого, оригинально, своими руками.
Все сувениры действующие и несут определенный смысл.
О чем это я?
А! Так вот — лодка достроена, доделываю какие то несущественные вещи по электрике (ну там решил бортовой компьютер сразу подключить. Приобрел новый эхолот-картплоттер — тоже пришлось немного переделывать консоль для установки)
Вода пока у нас твердая, спуститься негде. Рассчитываю на вторые выходные мая.
Ну как то так

Снова строю Бесёнка, часть II.

Про механическую начинку.

Ломал-ломал голову над силовой схемой, но ничего лучше не придумал, как всю винтомоторную группу оставить висеть на двух шарикоподшипниках дейдвуда. Раз уж они, эти подшипники, успешно держат обороты под 20 тысяч в минуту и серьёзные радиальные центробежные силы от неизбежного (и практически неустранимого «в ноль») дисбаланса. К тому же дедвуд достаточно длинный, подшипники разнесены на 160 мм; на электромоторе — на 50 мм. Реактивный момент воспримет и передаст от корпуса электродвигателя на корпус лодки дюралевая реактивная траверса:



Здесь виден также руль (профиль суперкавитирующий) с установленными кабанчиком со сферой под шарнир рулевой тяги и силиконовой гибкой трубочкой подачи воды; видна намотанная на корпус движка трубка рубашки водяного охлаждения; меж витков трубки белеет теплопроводящий клей. Всё по-взрослому!



Тонкий конец траверсы оснащу неким резиновым элементом, для вибро- и шумоизоляции. А как же…
Напрессованная на вал моторчика муфта выполнена (китайцами, а кем же ещё!) очень точно. После затяжки четырёх резьбовых гужонов валы дейдвуда и движка представляют собой практически единый длинный вал, с очень незначительной несоосностью частей в угловом и радиальном измерениях.
Пробные пуски подтвердили возможность применения изложенной схемы силовой установки. На самых малых частотах вращения имеется некая повышенная вибрация системы. По мере «дабавления газа» и роста оборотов вибрация почти исчезает — по аналогии с самоцентрированием ротора стиральной машины в режиме отжима.

Выкрашен, а точнее, покрыт краской в один слой моторный отсек модельки:



Так выглядят регулятор тока (и оборотов мотора, на сленге регуль) с водяным радиатором, кронштейн его крепления на мотораму и приёмник:



Чёрный проводок с беленьким кончиком — волновод, а его беленький кончик и есть собственно антенна.
Очередная пробная сборка моторного отсека.
Кронштейн закреплён на раме упорного подшипника:



Ну, вот и насыщен моторный отсек, включая аккумулятор на 12 В, который желтеет по левому борту, и микровыключатель на планшире справа:



Моторный отсек насыщен почти, не хватает шлангов системы водяного охлаждения мотора и регулятора, а также кронштейна, который будет держать антенну внутри радиопроницаемой надстройки, на уровне чуть выше палубы. Суммарный, с надстройкой, вес модельки пока 1304 грамма, но ещё реданы и покраска сколько-то добавят.

А теперь «нервных просят удалиться», речь пойдёт про «дизайн» модели.



Объясняется сей «ужас, летящий на крыльях ночи», так.
Насмотревшись роликов реальных пусков радиоупрвляемых скоростных лодок, с переворотами, со спасательными спецоперациями, решил попытаться свою выполнить самовосстанавливающейся после оверкиля. А оверкиль практически неизбежен, хотя бы иногда… Поэтому рубку выполнил объёмистой и высокой:



Надстройка — та же фанерка s=2 мм, крашеная той же ПФ-115. И тот же метод СиС:



Конечно, если, несмотря на низко расположенный ЦТ модели в сборе и дурацкий силуэт, самовосстанавления модельки после оверкиля не произойдёт, то эту халабуду порежу слегка, дабы выделить ходовую рубку спереди и занизить «капот моторного отсека» позади рубки. Как у классического портового буксира. С дымовой трубой. (О, а может с монументальной и герметичной трубой лодка ещё лучше встанет на ровный киль?) А так-то, если не повезёт и задумка сработает, есть в запасе «дизайнерский», опять же, приём — нарисовать чёрным иллюминаторы, пушечные порты…
Короче, испытания покажут.

Испытания покажут и необходимость продольных реданов, а пока принято решение сразу их не ставить. Хотя, заготовки реданов вырезаны и спрофилированы.
Тем временем приклеиваются скуловые брызгоотбойники, на смолу, с запрессовкой тонкими гвоздиками и… другими подручными средствами.
Сначала засверливаются сквозные отверстия Ø 1,0 мм, сразу в заготовке брызгоотбойника и в днище, начиная с кормы и дальше в нос; вбивается гвоздик Ø 1,2 мм. Затем с шагом ~50 мм операция повторяется, последовательно загибая реданчик по скуле и фиксируя изгиб следующим гвоздём. Усилия на изгиб заготовки небольшие, что позволило после установки последнего гвоздя приподнять брызгоотбойники от днища на достаточную для нанесения клея высоту:





Наносится эпокси-клей. Две трети длины брызгоотбойников от транца неплохо прижимаются к днищу гвоздями, а вот носовая часть потребовала приложения дополнительных усилий — пришлось намотать резиновый широкий жгут, т.к. держащей силы гвоздей в тонкой обшивке, даже и вкупе с мокрым угольником, оказалось недостаточно. Получилась такая «мумия»:



Смола с отвердителем ТЭТА при комнатной температуре полимеризуется за полдня, к вечеру можно снимать прижимающие элементы. Пока корпус выглядит вот так:





Дальше известная история — зачищаем, шпаклюем, шлифуем, шпаклюем, шлифуем, грунтуем (возможно, пока не решил), шпаклюем, шлифуем, выводим ямки (возможно автошпаклёвкой, пока не решил), красим…

Итак, изложение множества последовательных операций с фотофиксацией.
Грунтованный и обработанный водостойкой шкуркой с зерном № 180 корпус шпаклюется автошпаклёвкой, с числом итераций не менее трёх, а местами и до шести:









— в таком виде корпус предстал после повторной, очередной и как бы последней, грунтовкой решено начать красить.
Акриловая грунтовка, как и краски, распылялись из баллончиков; появление подтёков вело к зачистке нехороших мест водостойкой шкуркой, притом с водой.
Красим. Борта, транец и днище серебристые, борта ещё и раскрашены синим:







Перед финальной сборкой модели корпус покрою акриловым же автолаком, с очень хорошей поверхностной прочностью (как показал опыт лодки по проекту Б-2).
А пока насыщаем моторный отсек. Установлены рамочки и кронштейны антенны, приёмника радиосигналов управления, включателя питания, усилителя тока (который регуль), цанга дейдвуда и крепёж рулевой машинки. Всё, если смотреть слева направо:



По палубе (деке), оклеенной тонкой стеклотканью, загрунтованной, прошкуренной и как бы предварительно окрашенной, окончательное решение не принято, т.к. предстоят работы по размещению конструкционных и декоративных деталей, типа крепления надстройки с герметичным разъёмом по контуру оной. Крепление сие должно быть удобным, простым, но вибростойким. Ибо вибрации ожидаются серьёзные.

Продолжение следует.

Постройка стальной лодки

Приветствую всех! Меня зовут Юрий и здесь я появился по рекомендации Михаила (jeeet) т.к. строю лодку по его проекту и у меня вопросов больше, чем знаний и опыта. Есть желание освещать здесь постройку и я уверен, что это будет мне полезно в плане получения опыта и надеюсь советов от опытных людей. PS: Не совсем понимаю смысл «тегов» но без них сообщение не публикует. PS 2: Не понял как вести блог, все время через редактирование? Почему я не могу ответить или оставить комментарий.
Потихоньку осваиваюсь, пробую писать. Я человек в постройке серьезных лодок неискушенный и раньше делал только «традиционные лодки»



но всегда хотелось сделать что то отличное от других. Коротко про проект: стальная лодка переходного режима длиной 6,45 м., водоизмещение 650 кг. с возможностью небольшого увеличения, мотор планируется 10-30 лс. но конструктор озвучивал и 40 лс., осадка в полном грузу если не ошибаюсь 230 мм., массу еще не считал, обшивка сталь 1,5 мм., шпангоуты сталь 2 мм., набор продольный сталь 3 мм.



Эскизы того что задумано.Надо наверно картинки уменьшать.

Снова строю Бесёнка...

Пока ждём тепла, а в начале марта 18-го началась шикарная русская зима, со снегом по колено, морозами от -8ºС и ниже, решил построить радиоуправляемую модель моей старинной микролодки «Бесёнок». Но не один к одному, а в масштабе один к шести. Ибо проект Б-2 (http://forum.katera.ru/index.php?/topic/57953-mikromotolodka-proekta-b-2/) практически закончен, остались работы по лакировке новой приборной доски, палубы (деки) и по покраске кокпита нескользяшкой; ну, и собрать всё и отладить — ещё на пару дней…
Второе — мой ребёнок (https://www.instagram.com/p/Bd7hGd8h7L6/?taken-by=aaz38) предоставил комплект аппаратуры и запчастей, фанеру s=2,0 мм, движок на 17000 об/мин, дейдвуд с валопроводом и ГВ типа ЧПВ — строй-не-хочу. Предварительно собранная на столе аппаратура работает, всё крутится, поворачивает и меняет направление и обороты.

Итак, начнём-с.

Откуда взялся М1:6? Пересчётом масс. Б-1 в полной боевой готовности, с топливом и пилотом, имеет 260 кг, а масса комплекта РУ (радиоуправления) + мотор + валопровод с ГВ + рулевое устройство с забором воды на охлаждение мотора + аккумуляторы (АКБ) составляет 0,75...0,8 кг + кидаем на корпус 0,45...0,55 кг, итого 1,2...1,35 кг составит масса модели. Извлекаем корень кубический из чисел «260» и «1,3», получаем соответственно ~6,383 и ~1,091, делим одно на другое — вот и всё, масштабирование по массе/объёму даёт линейный масштаб «один к шести».




Читать дальше →

Спортивная рыбалка

Вот и лодочки для PAL уже перевалили за 7метров, что и требовалось доказать!
Жаль, что про обводы и ходовые качества ни слова. Но это вне компетенции обзорщика, это понятно.


По-прежнему ниша рыболовно-спортивных катамаранов пустует, но это временно… )))