Итак, обзаведясь новым, т.е. вторым по счёту в моих руках, японовихрём HONDA-BF20DK2 модификации SHSU (с румпелем, электро- и кикстартером), задумался о выборе аккумуляторной батареи (АКБ) к нему. Для использования на лодках Сармат и Соло-Б2.0.
Пообщавшись с манагером лабаза, торгующего мототехникой (китайской, а то какой же ещё ), узнал, что на гидро- и квадроциклы народ ставит АКБ как бы минимизированных ёмкости, габаритов и, главное, массы. Т.е моторы разной тактности и мощностью в 40...70 л.с. вполне себе пускаются маленькими батареями ёмкостью 14...22 амперчаса (Ач). Притом, как летом, так и зимой!
Хорошо.
Взял в итоге вот такой:



— марки RED ENERGY, модель RS 12201 ёмкостью 18Ач в габаритах L=175 мм, B=85 мм и H=160 мм и массой 5,5 кг. В комплект входят пара болтиков М6х20 и пара прямоугольных в плане гаечек М6.
А главное, кроме массогабаритных вкусностей, сия батарея «изготовлена с использованием ГЕЛЕВОГО ЭЛЕКТРОЛИТА» — так записано в прилагаемой прокламации, что допускает работу её в любом положении, хоть лёжа. Ибо ни паспорта, ни ИЭ к вышеописанному комплекту АКБ не прилагалось…



— данные «моей» АКБ видны в нижней строке таблицы. Впечатлило значение стартёрного тока аж в 285 ампер (!).
Хорошо.
Как уже упомянуто в моём комменте от 02.11.2021 к теме volnanavolge.ru/blog/30.html, батарейка (ну малюська же в сравнении с работавшей ранее "АКБ от Матиза" ёмкостью 45 Ач и весом в 12 кило) прямо из магазина, т.е. без подзарядки, бодренько крутанула коленвал японовихря на сухую, без топлива и масла.
Опять хорошо.
На снимке вверху видна ЭДС батареи сразу после пробной прокрутки мотора.
Включил зарядное устройство в сеть, настроил зарядный ток на 2 А, как бы ~10 процентов от величины номинальной ёмкости и наблюдал. За пару минут ток упал до 1 А:



— а затем ассимптотически приближался к нулю. На табло цифрового вольтметра видно также напряжение на клеммах (15,8 В) в процессе подзарядки.
Вообще хорошо!
Начало длительного теста описываемой батареи положено. Далее, по весне, в соответствии с ИЭ японовихря поработаем на бочке минут 15...20 в режиме холостого хода и — на воду!

Нулевой этап.
Мото-АКБ работает в старом гараже осветителем. Там уже года три, как отрезали сеть 220 вольт.
Пришлось купить светодиодные лампочки на напряжение 12/24/42 вольта мощностью 9 Вт, с цоколями Е-27. Ввернул их в штатные плафоны, один общий и один местный, на пантографе, над верстаком, а запитал… Только не смейтесь! Просто проводами с крокодилами (которые кусают клеммы АКБ), закреплёенными в штатных же контактах тепловых реле-предохранителей. Вместо проводов ввода 220 В в гараж.
Светят нормально, потребляют ток эти лампочки по одному амперу каждая.
Уношу аккумулятор домой на подзарядку раз в месяц; он восстанавливает полную свою ёмкость быстро, буквально за минуты. Ток при этом падает с 1 А до нуля, примерно как описано выше. Ибо пользуюсь светом в гараже изредка.
Зарядная станция приобрела окончательный вид:



Здесь между приборами виден шлиц потенциометра реостатного типа — настраивать зарядный ток (0...7 А) маленькой плоской отвёрткой. И вид сзади:



Колодочка выхода с тонкими проводками — это я не удержался и втиснул отдельный выход 0...10 В для детского технического творчества. Моего, то есть. По такой вот простенькой схеме:



Дюралевый движок второго потенциометра виден справа, триод КТ829Б притулился изнутри к крышке на изоляторе.
И, кому интересно, весь агрегат весит в пределах 790 граммов.

Предварительные результаты работы.
Итак, мото-АКБ установлена в аккумуляторный отсек лодки Сармат. По показаниям эхолота Garmin мод. Fishfinger-90 напряжение в бортовой сети составляет:
— 12,7 В в процессе хранения лодки в эллинге и непосредственно перед первым пуском японовихря на воде;
— 12,5 В сразу после прокрутки электростартером и пуска холодного ДВС с повышением до 14,2...14,6 В за две-три минуты работы мотора;
— 12,8...13,0 В после пуска прогретого мотора, буквально в один-два оборота коленвала, за пару десятков секунд возрастая до тех же ~14,2 В.
Стоянка на воде с включённым эхолотом длительностью до полутора часов после хода под мотором не «высасывает» АКБ ниже 12,6 В. Дальше — тот же быстрый пуск электростартером, и все процессы повторяются, напряжение стабилизируется.

Пока всё нравится. «Тьфу» три раза через левое плечо, чтобы не сглазить.

Неожиданно и резко закончилось лето. Вместе с концом августа. Поэтому вот:

Итоги первой навигации с мото-АКБ.

На 27.09.2022 АКБ стоит в лодке, последние пуски японовихря были ровно месяц назад, тем не менее замер ЭДС показывает U=12,6 В. Считаю, что ёмкость снизилась незначительно; прокрутка мотора стартёром на пару секунд, без подачи топлива в карбюратор, бодренькая, как это обычно и было летом.
Вывод: саморазряд аккумулятора в пределах нормы.
На час подключил зарядное устройство на ток зарядки 1,0 А; по истечении часа ток упал до 40...50 мА, а ЭДС поднялась до U=12,9 В.
Второй вывод: батарея охотно принимает зарядку. Отлично!
Общий вывод:первая навигация Сармата с японовихрём и стартёрным аккумулятором, изготовленным с использованием ГЕЛЕВОГО ЭЛЕКТРОЛИТА, прошла успешно. Без нареканий к АКБ.
Через пару недель сниму батарею с лодки и, подзарядив, подключу к сети освещения старого гаража, где окончательно отрезан ввод сети 220 В и имеются светодиодные лампочки на 12...48 В.

Всё, снял около двадцатого октября АКБ с Сармата, подзарядил. Старый гараж теперь с освещением.

Ждём весну!

Дождались. И не только весну, а и жаркое лето.
В середине апреля 2023-года прошёл ТО Сармата, на воде, с фотофиксацией ГИМС*овцем. Довольно легко притом.
Выполднил шесть-семь выходов на воду, всё шло нормально…
И вот, пятого августа 23 г. собрались на Волгу с сыном и внучками. Жара под +36ºС, штиль. Глядь, а ключ отключения массы в положении «включено»! Япономать, склеротик старый — я! — не выключил «массу» после прошлого выхода, дней пять приборы сажали АКБ… Само собой, стартёр и не щёлкает.
Но ничего, слиповались, японовихрь пустился с третьего потяга верёвки. Напряжение бортовой сети постепенно выросло до 13,0...14,3 В. Покатались славно, накупались в чистейшей воде, которая +23ºС.









Мотор наработал менее полутора часа, но зарядка оказалась недостаточно длительной: стартёр щёлкнул и не более того. Опечалился…
Загнал прицеп с лодкой в эллинг, снял аккумулятор, принёс домой и сутки погонял под зарядным устройством током от четырёх до одного ампера, со снижением, то есть. Сегодня установил АКБ в лодку и проверил — крутит стартёр бодро. ЭДС батареи составила 12,5 В.
Ура! Невольный эксперимент с глубоким разрядом батареи завершился успешно. Через два-три дня запланирован очередной выход на воду.

Итоги второй навигации с мотоциклетным гелевым АКБ.

Японовихрь работал с апреля до 14-го сентября 2023-го года на Сармате, а затем был переставлен на Соло-Б2.0 для прохождения ТО лодки в указанный день, с фотофиксацией на воде (Успешно!).





youtu.be/tZI32fzwewY

За пять месяцев было набрано ~25 моточасов, на двух лодках последовательно. В том числе на Б-2 около двух моточасов; разок объехал Береславское вдхр. и пару — по Волге.
Прошлогоднего разгильдяйства с неотключением массы и приборов допущено не было, аккумулятор отработал штатно и сейчас, 11.10.23, пробная прокрутка стартёра порадовала. В первых числах октября 23-го года лето закончилось, похолодало; решено снять АКБ с Б-2 и снова поставить на освещение старого гаража.
Итак, два года честной работы АКБ, полёт нормальный.

Продолжение следует.