Постройка небольшого переходника. Часть 1.

Здравствуйте.
Решил поделиться.
Захотелось очередную лодку. В принципе этого достаточно, но было еще несколько предпосылок, основная из которых моя женщина, увлеченная путешествиями (особенно водными) и разделяющие все мои увлечения.
Являясь водномоторником с очень большим стажем, я смог сформулировать требования к необходимой для меня лодке. Долго смотрел в сторону водоизмещателей, но отказался от этого по причине сложностей со слипованием и транспортировкой. Кроме этого, все таки постоянное движение со скоростью около 10 км/час, что само по себе и неплохо, но требует уйму свободного времени. Отсюда было принято решение смотреть в сторону катера переходного режима.

Тех. задание было следующее:
  • полноценная трейлерность. Водоемов вокруг интересных много, не хочется замыкаться на одном.
  • длина до 5,5 метров.
  • наличие рубки-убежища.
  • маломощный мотор (возможность кантовать и обслуживать одному).

Обзор рынка готовой продукции подходящих вариантов не выявил. Ездил смотреть раскрученную ныне лодку «Фишроад 530», даже прокатился на ней на тест-драйве. Лодка, пожалуй, неплохая — но не легла на сердце. Просто не понравилась. Ни ходом, ни обзорностью.

Читать дальше →

История одной фанерной лодки. Часть IV

10 фото
image

Шпатлюй мозгоклюй 2011

Часть I | Часть II | Часть III
Давайте в этой части достроим эту лодку и начнем говорить о самом интересном, об эксплуатации, собственно ради чего все это затевалось. :)
А пока вернемся на несколько лет назад. Я вовсе потерял интерес к стационару и занимался внешней отделкой и доводкой лодки, представляя, как она летит по Волге. Я все шкурил и шкурил, но ошибки продолжал делать.

Показать все 10 фото →

История одной фанерной лодки. Часть III

30 фото
image

Теплый 2010

Монотонно продолжаю строить лодку, борюсь с ипотекой, воспитываю сына. Все идет по плану. Было принято волевое решение найти и переехать в тЁплый гараж! Строить в холодильнике не представляется возможным.

История одной фанерной лодки. Часть I
История одной фанерной лодки. Часть II

Показать все 30 фото →

История одной фанерной лодки. Часть II

18 фото
image
История одной фанерной лодки. Часть I
Хочу сказать будущим строителям, что гаражный период постараться проскакивать на одном дыхании. Без перерывов на обед зиму. Иначе стройка превращается в каторгу.
Во второй части постараюсь более коротко и оптимистично описывать опыт строительства. Примерно в 2006 году я познакомился с интересными людьми из Самары, которые занимаются производством легких самолетов-амфибий. Некоторое время я прибывал в шоке, как это вообще возможно в нашей стране...
Постепенно я узнал, что они работают с эпоксидными смолами ЭД-20(22) и отвердителями ТЭТА и ПЭПА. Также они работали с различными стеклотканями, слово «трехслойка» сэндвич для меня тогда было сравни космическим технологиям, коих в Самаре хватает.
На тот момент они поднимали 6-ти местную машину с РПД ВАЗ, для меня это было вдвойне интересно.
Мне не составило труда получить 5л смолы и несколько кусочков различной стеклоткани. Но мои просьбы заполучить несколько метров ткани Т-10 были отклонены или не услышаны, мне пожертвовали Т-11, но даже визуально она казалась для меня худшим вариантом.

Показать все 18 фото →

История одной фанерной лодки. Часть I

25 фото
Валера покрывает лодку смолой с ацетоном
image

История началась в далеком 2004 году.

В этом году я создал свою семью и практически сразу, после свадьбы решено было начать строить лодку. Какой она будет для меня тогда оставалось загадкой.
Но я давно об этом мечтал и уговорил своего отца помочь мне в этом вопросе…

Единственным моим пожеланием тогда было то, что лодка должна быть скоростной.

Испугать меня какой-то замысловатой формой было сложно, мое детство прошло на базе спортсменов водномоторников и скоростных лодок я видел всяких. Как-нибудь посвящу этому отдельный пост.

Нашел и снял неотапливаемый гараж 6х6, купил основные материалы и работа закипела. Нужно было торопиться до первых морозов.

Показать все 25 фото →

Моя водомоторная история, часть 2

Тагуан-2

Загруженность по работе и бытовые неурядицы не позволили мне начать строительство осенью. Всё началось уже после новогодних праздников.
Как всегда плаз, разметка. Стоп! А почему нос так низко? Надо поднять! Так, а почему нос рубленый? Надо скруглить! И корму полукруглую лучше, как на Радуге делал. В общем, Тагуан превращался в Тагуан-2, то есть в то, что мне хотелось.


Да и в конструкцию я внёс кое-какие изменения, например, продлил стенки рецесса, чтоб они передавали нагрузку от мотора на днище, разгружая транец.


Читать дальше →

Моя водомоторная история.

По совету друзей я приобрёл автомобиль Москвич.
Ой, стоп, чего-то не то пишу)))
По совету Влада я решил начать свой топик, в коем поведать о моей водомоторной истории.
Всё началось в те далёкие годы, когда деревья были большими а страна, в которой мы жили, называлась Союз Советских Социалистических Республик. Это был 1982 год, мне исполнялось 10 лет, когда я с родителями поехал в очередной отпуск.


Местом отпуска оказалась тур.база в Волжских разливах, под Саратовом. Основным развлечением была рыбалка, а добраться до хороших мест лова можно было только на гребном «Фофане», благо лодки на базе присутствовали с избытком.
Отец, отслуживший срочную в подводном флоте, обучил мня хождению под вёслами и, надо признаться, что мне это дело так понравилось, что я остатк отпуска был основным гребцом в нашей семье.

Читать дальше →

Физкультурник. Часть 2. 2014 год.



Начало тут

Перезимовали, конец апреля, пригревает солнышко, руки чешутся. Топаем в гараж. В целом перезимовали хорошо, но фанерка влажная, набор тоже.
Ходил несколько выходных прогревать, сушить, делал заготовки на скулы, подгонял, ещё что-то…
Активные действия начал только в конце мая.


Читать дальше →

Физкультурник.

Начну потихоньку рассказ о строительстве.

Долго я шел к этому, но так как опыта строительства не имел, решил начать с чего-то простого. Не вдаваясь особо в муки выбора, перебрал в сети от «Саргана» и катика «Лангуст», до Радуги-34 и АКЛ.
Чем больше я погружался в эти дебри, тем запутанней становилось. Читая форумы КиЯ и мотолодка, наткнулся на Михаила (jeeet ). На тот момент, я не знал, что ВОВКА уже начал строить своего Марлина, а возникло желание построить лодку по проекту Михаила, так сказать на зло скептикам. В конце 2012года наткнулся на проект наноспидстера, лодочка понравилась, списался с Михаилом и получил проект.
Сразу приступать к строительству не стал, да и у Михаила начался творческий порыв или прорыв, в сети стали появляться картинки очень интересных лодок.
Понравился Кэтбот, узнав о нем более подробно, решил, что буду его строить, но отсутствие опыта да и гараж в том состоянии которое сейчас, остановили мой порыв.
Разгреб все что смог, промерил и понял, начну с малого, если не получиться то не так обидно, а если все нормально, то будут и следующие.

Начал с того, что из картона склеил модель 1 к 10-ти, понравилась, даже макнул в ванну нагрузив 400г.


Теоретический чертеж.


ТТХ
Длина наибольшая 3800мм
Ширина наибольшая 1560мм
Ширина по транцу (используется в расчётах максимальной допустимой мощности по ГОСТ) 1500мм
Ширина по скуле 1200мм
Угол внешней килеватости днища у транца 22,5 градуса
Пассажировместимость:
максимальная 3 чел.
нормальная 2 чел.
Допустимая мощность двигателя 30 л.с.
Рекомендуемый диапазон мощностей 20-30 л.с.
Допустимая высота волны (по ГОСТ) 0,6м

Еще пара картинок, что должно получиться.


Почему физкультурник?
Спортивный вид и повадки, но до мировых рекордов не дотягиваем, рыбку ловить с неё не получиться, глубокое V. Делаем вывод: физкультурник, для быстрого перемещения и покатушек.
Расчет на получение скоростей 60-70км/ч под 30л.с.

Стремимся к этому, но с более скромными движками.



Читать дальше →