В школе, когда случались сочинения по литературе, я всегда выбирал тему не по произведениям изучаемых классиков, а «свободную». И здесь поступлю также, но чуть ближе, чем от Адама и Евы.
С 1966 по 2010 годы, не торопясь, как это позволяли работа и семейные заботы, построил пять лодочек:
– корпус швертбота «Мотылёк» из журнала «Моделист-конструктор» №6 за 1967 год, стр. 35...38, на воде с 1970-го по 1977. До шверта и паруса дело не дошло. Лодка эксплуатировалась с моторчиком «Прибой». Сгнила лет за восемь, была отвезена на свалку, откуда на следующий день забрана кем-то (Счастливого плавания, пацаны!). Снимки за давностью пока найти не удалось;
– картоп микромотолодка «Бесёнок», собственный проект по фотографии и описанию из журнала «Катера и яхты»; первый сброс на воду в 1977-м, сейчас хранится под навесом в целости и сохранности. Была тема в «Деревянном судостроении» форума КиЯ, товарищ строил, я консультировал; пара публикаций в КиЯ (№ 6 за 1987 год и позже);

Под Ветерком-8Э, за рулём мой пятилетний Лёша:



Под Приветом-22:



Под Хондой-20:



– тузик «Джек-шпрот» по эскизам оттуда же, из КиЯ («Лодка из семи деталей»), на воде с 1980-го(?) года. Лодка отвезена в яхт-клуб после появления обильной гнили по дереву и фанере из-за хранения под яблоней на даче в течение почти десяти лет, не знаю, чем закончила. С фото также туго, но пара снимков нашлась-таки:





– мотолодка «глубокое V» «Пакетбот-370» в стиле катера «Джет стар», по схеме обводов из КиЯ № 1 за 1969 год; первая вода 13.08.2006. Была публикация в КиЯ № 4 за 2010 год;

– гребная лодочка «Ирис» (жена, естественно, Ирина; липучая квадратная конфетка не причём) 3,5 на 1,37 метра по собственным обводам, в стиле швертботообразных супер-яхт открытого моря. Первые испытания 14.11.2009, периодически катаюсь на вёслах и под «Ямахой-3».


В начале 21-го века занимался я ремонтом оборудования нафтеперекачивающих станций – НПС; мотаться приходилось по Волгоградской и Ростовской областям, специализация в основном была по магистральным нефтяным насосам. И вот как-то, возвращаясь бригадой на «бычке», семиместном ЗИЛе, из командировки и проезжая мимо дачи родителей, угораздило меня прокатить мужиков на «Пакетботе» по Береславскому водохранилищу. Один… слесарь пристал как с ножом к горлу: – Продай!
Приехал потом домой ко мне… с братом. Вдвоём насели. Я им: – Да я сам ещё не накатался… – Ты себе ещё построишь.
Шестую.
В общем, продал лодку вместе с самодельным прицепом и «Ямахой-30» весной 2010-го, оформил договор купли-продажи и на вырученные деньги сразу купил прицеп и мотор Honda-BF20D3 c электрозапуском. Изредка вырывался на воду на старом «Бесёнке». Но с новым японовихрём!
Долгими осенними вечерами, сидя на НПС, в медвежьем углу на границе области, обдумывал, что бы этакого мне построить под новенькую Хонду и в габаритах прицепа/гаража/здравого смысла. Ну и родил вот такой эскиз:

Застолбил сам для себя и для лодки термин «неглубокое V»: угол внешней килеватости на транце 12º, длина 4,0…4,2 м, ширина по скуле на транце 1,35…1,4 м. Наметил не вывалиться за вес старых «казанок», уложившись в 120…140 кгс для корпуса без мотора.
Потом дома на миллиметровке (в прошлой-то жизни был на работе отличный немецкий кульман Reiss Ordinat II с доской два на метр с копейками, на котором прочерчивал все предыдущие лодки) отработал ТЧ в трёх проекциях и родил уже следующий эскиз:

Что-то захотелось некой стильности, седловатости линии бооорта, выпуклости трааанца, приятной эргонооомики, приемлемой для отдыха и рыбалки двух взрослых с двумя-тремя детишками. Ходовые качества – максимально возможные с моим «японо-вихрём» на любимых акваториях: на Волге, Дону выше Калача, на водохранилищах волго-донского канала им. Ленина…

Технология и материалы – классическая стапельная сборка килем вверх, шпангоуты из сосновых реек 40…50х20 мм с фанерными кницами δ=4 мм, килем и стрингерами из той же сосны. Обшивка, переборки – сосновая и берёзовая фанера марки ФСФ δ=6,5 мм, местами ФК δ=4 мм.
Летом 2011 года приступил к работе и до осени собрал транец, шпангоуты и переборки. В начале октября на прицеп закрепил поперечные брусья 100х100 мм, на них выставил в горизонт две фугованые продольные доски-сороковки шириной 150 мм – получился стапель, да ещё и мобильный. А доски с семидесятых долежали, они стапелем ещё для «Бесёнка» послужили…
Тогда же, примерно в километре от старого и – главное! – отапливаемого в ту пору гаража прикупил ещё один, холодный, чисто под лодочные дела, капитальный гараж 3,5 на 6 метров, где держал машину, пока в тёплом строил.
В октябре 2011 года выставил поперечный набор, врезал стрингера по скулам и бортам, ламинированый киль из четырёх реек 40х10 мм и к новому году даже обшил днище и борта. За зимние каникулы 2012-го перевернул корпус, разобрал стапель, установил палубу и рецесс. Честно, сам себе не поверил, что корпус собрался вчерне за каких-то три-четыре месяца. При этом я работал на работе, отсутствуя дома «с семи до шести» каждый день, да ещё неделя-через-неделю находясь в командировках. Но энтузиазм (или пёр от слова переть) был такой, что возвращаясь с работы и поужинав, нёсся в гараж и часа по два-три строгал-пилил-клеил. Выходные само собой, как штык, в эллинге. Жена, думая, что это моя лебединая песня в деле лодкостроения, не препятствовала… Наивная!
Ну и старший сын помогал по возможности.





Отец, сын с только что снятым со стапеля корпусом в руках и штаны, удачно дополняющие композицию.

Примерка мотора до установки стенок рецесса:



А здесь уже рецесс в сборе:


К весне работы были приостановлены, т.к. предстояла оклейка корпуса, а температура даже в отапливаемом гараже едва ли превышала 10ºС. Машина и прицеп с лодкой поменялись местами до мая. А там – неизбежные работы «во саду ли в огороде» на дачном участке почти до конца мая.

С начала лета вклеил в корпус сплошной пайол, по контуру точно повторяющий проекцию продольных реданов, с двумя вентиляционными окнами. Получилась герметичная ванночка от переборки 5а до переборки 2а в длину и «от борта до борта» в ширину, покрашенная позднее нескользящей краской «интернэйшнл». Потом, невзирая на сорокоградусную жару с конца июня по конец августа, клеил-оклеивал-шлифовал-шпаклевал-шлифовал-красил-монтировал-подгонял… Большую часть механики, конечно, собрал-подогнал зимой, до дачных забот.
Кстати, до вклейки пайола корпус вдвоём с Сашей переносили и кантовали. Наверное, масса была около 80 кг.
На воду в первый раз спущен «Сармат» в середине сентября 2012 года. И понеслось…





Теперь о технологической концепции лодки.
Установлена герметичная переборка 5а. Из отсека в нос от неё есть лишь выход троса РУ и проводов – в сторону консоли управления по правому борту, а в корму от переборки 5А выходит только рулевая тяга к мотору и, через герметичный штеккерный разъём, электрический жгут к ПМ; ещё на передней стенке рецесса выполнен клеммник проводов "+" и "–" на стартёр. Как писал ранее, сверху справа и слева от рецесса (где по эскизу как бы тиковое покрытие) – герметичные лючки на нержавеющих саморезах для доступа к РУ и АКБ. Тяга РУ между боковой стенкой рецесса и поводком мотора изолирована многослойным мягким рукавом из ткани «болонья»




От переборки 5а и до переборки 2а вклеен сплошной пайол из ФСФ δ=9 мм, в котором сделаны вентиляционные окна, расположенные внутри тумб-опор кресел между шпангоутами 4 и 4а; проветривание пространства под пайолом выполняется после снятия фанерных опор обоих кресел, а все внутренние стенки пред вклейкой пайола были пропитаны смолой.
От полупереборки 2а и до переборки 1 – гермоотсек, сидя на котором удобно грести распашными вёслами. В нос от переборки 1 находится якорный ящик с люком на палубе (на баке).
Таким образом, вдоль лодки выполнена труба треугольного сечения, образованная листами днищевой обшивки и пайолом, обеспечивающая жёсткость всей лодки на изгиб и кручение. И это без стрингеров (кроме палубных и скуловых)!
Реданы и скуловые брызгоотбойники также из сосновых реек, дубовых не нашёл в тот момент.
Ещё маленько подумал-подумал… и установил невысокий поперечный редан, видимый на снимках. Но после обстоятельных консультаций с Михаилом, который у нас jeeet!
Палуба и корпус изнутри покрыты в два слоя яхтенным лаком, смолой местами, пайол «нескользяшкой», а борта и днище снаружи – эпоксидными красками БЭП (Санк-Петербург).



Что получилось в итоге?
Лодка, которая нравится мне, сыновьям и внукам. Пригодная для покатушек на указанных акваториях в нештормовую погоду, до белых барашков на гребнях волнишек, рыбалки экипажем до трёх взрослых, для скоростных пробегов (втроём под 40 км/ч, вдвоём 42..45, в одно лицо до 49…50-ти; нержавеющий стальной винт с шагом 11 дюймов), которую без больших усилий можно спускать на воду/подымать из воды в одиночку. Взвешивание на поверенном динамометре лодки в полной комплектации и со штатным заправленным бензобаком показало, что вес её составляет 215 кгс. Безусловно, если бы своевременно удалось добыть и применить (кроме днища!) фанеру той же марки, но толщиной 4,0…4,5 мм, уложились бы и в 180…200 кг полной массы без экипажа. Ну а дальше – моторчик мощностью 9,9 л.с., раздушенный до возможных 15-ти. Главное – найти правильный колпак и подобрать винт . И никакой регистрации!
Прицеп был дооборудован откидной роликовой опорой, помогающей спуску/подъёму лодки с погружением колёс в воду не более чем до их ступиц. Фонари прицепа остаются над водой, был бы берег относительно пологий.
Основные доводочные работы и последующие изменения лодки:
— уменьшена высота оснований сидений на 55 мм;
— подобраны оптимальные винты для разных вариантов нагрузки, положение мотора по углу откидки и высоте установки на транце;
— изготовлен деревянный «малошумный» трапик для спуска в воду из лодки;
— установлена штанга на прицепе для поддержки мотора лодки в транспортном положении;
— изготовлено приспособление для одновременной транспортировки на прицепе «Сармата» и гребной лодки «Ирис» в два этажа:



Результаты ходовых испытаний и доводки «Сармата» поэтапно, с разными гребными винтами и нагрузками, я публиковал на форуме КиЯ, в теме «Особенности эксплуатации самодельных мотолодок».
Откуда появилось наименование проекта и о многом другом расскажу тем, кто не читает форум КиЯ. Если будут вопросы.

Неожиданно для самого себя, продолжаю тему.

На недельку, со второго , с 16.08.2022, старший сын взял лодку Сармат



— и в компании ещё троих друзей, упитанных мужичков (от 90 до 100 кило каждый) отправился вниз по Волге, ~80 км от Сталинграда вот сюда, в «рыболовные» домики с охраняемой стоянкой и слипом:



— здесь красная точка на карте собственно база, а синяя — одно из мест заброски ныряльщика.

Там стоит(-яла) жаркая, до +37ºС, погода с переменными ветрами, от штиля до шторма. Вода комфортная, +22...24ºС. Акватория — протоки и основное русло Волги с песчаными берегами. Рейсы Сармата — от элементарных переправ до бросков по реке в пределах десяти км от базы; ловля с лодки и обеспечение подводной охоты (врач, профессор, «под 70», водномоторник на надувнушке с Хондой-2,3 л.с.).
К чему пишу это… Показались интересными впечатления участников описываемого мероприятия от Сармата.
Итак, в три мальчика лодка под японовихрём HONDA-BF20, нагрузка ~300 кгс — уверенный выход на редан со штатным винтом (шаг 10") и со скоростным стальным (шаг 11"), max скорость до 40...45 км/ч. В четыре мальчика, ~400 кгс, на редан вывести не удалось даже и со штатным винтом.
Из переписки с ребёнком:
— «Днём сегодня (17.08) в шторм ходили. Забрызгивало сильно. Отчерпал около ведра воды. Каждая волна — брызги в морду. Промокли насквозь. Очки выручают.»
— «Шторм во всех вариантах 1, 2, 3 чела.»
— "[20:39, 17.08.2022] Евгений: Высота волны?
[20:48, 17.08.2022] Саша: До метра."
— "[20:54, 17.08.2022] Евгений: Абалдеть! Страшно было или… весело?
[20:55, 17.08.2022] Саша: Страшно весело."
— "[21:00, 17.08.2022] Евгений: Можно считать лодку Сармат надёжным МС?
[21:14, 17.08.2022] Саша: Да".
— "[22:01, 17.08.2022] Евгений: Воооот!
[22:05, 17.08.2022] Саша: Народ в восхищении"