Да уж…

Недавно попытался наживить проволокой пять деталей лодочки проекта Б-3, которую собирался методом СиС построить для семилетнего внука. Сделал пяток скруток по килю, приторочил кое-как транец. Вспомнилось, как мучился с джек-шпротом лет тридцать назад, и стало совсем грустно: всё вихляется, весь этот карточный домик, три или четыре шаблона напрашиваются, а рейки выдержанные кончаются…
И тут осенило — есть же в гараже на бывшей даче родителей аутентичный Бесёнок! Жив-здоров, висит себе на тросиках весь сухой, ждёт меня.
Дача нынче принадлежит племяннику; звоню ему: — Санёк, дай ключи или давай вместе лодку заберём, погрузим на багажник, привезём в город… Он: — Дядь Жень, я дал Бесёнка другу покататься. Лодка за Волгой, у друга на даче. Отвозили на Ниве, а теперь друг Ниву продал…
Вот зараза!
Делать нечего, в пятницу, тринадцатого (чуете денёк-то!), поехали с родственничком за лодкой. Привезли, сгрузили в старый гараж. Поставил килем к стенке. Машина помещается, уже хорошо.
Можете посмотреть:





Мрак какой-то! Не своё, ухаживать не нужно.
Зато снаружи корпус вполне себе ничего! Есть сколы, виднеется стеклоткань в них, но главное — сквозных повреждений нет. И плиты транцевые на месте, прочно держатся.





Да и внутри набор не поломан, хотя и требует очистки, новой пропитки. А палуба… Надо подумать. Как и про сиденье/банку, слани. И по комингсу-волнолому.
В общем, надо руки приложить. Буду прикладывать. И выкладывать. Процесс. Не торопясь, чтобы будущим летом к приезду внука поспеть. Под Ямаху-3.
ОК?
Или не стоит?
СтОит, по мнению коллег. Как выяснилось.

Тогда начну с первоисточника. Вот та самая статья «Лодки для перевозки на крыше автомобиля» в журнале «Катера и яхты» № 3 (55) за 1975-й год, точнее, её часть с подзаголовком:

«Мотолодка для автомобилистов «Аполло».

«Аполло» на крыше автомобиля



2,7-метровую мотолодку «Аполло» английские конструкторы по праву назвали уникальной: это одна из немногих моделей глиссирующих лодок, предназначенных специально для перевозки на верхнем багажнике массового легкового автомобиля класса наших «Жигулей». Несмотря на малые размеры, «Аполло» имеет обводы типа глубокое V с углом килеватости у транца свыше 20°, четырьмя продольными реданами и скуловыми брызгоотбойниками (все как на «настоящих» — больших океанских гоночных катерах!).
Трудно судить о том, достаточна ли остойчивость лодочки на стоянке у бона, когда в нее садятся пассажиры — ширина ватерлинии в грузу явно меньше наибольшей ширины лодки в 1,25 м. Однако сотрудники английского журнала «Small Boat», пробовавшие «Аполло» на ходу с 25-сильным подвесным мотором, пришли в восторг от того, как лодка входила в самые крутые повороты на полном дросселе. Максимальная скорость под этим мотором достигала 66 км/ч. Оптимальным же считается мотор мощностью 18—20 л. с. С 9-сильным мотором «Аполло» выходит на глиссирование.

Лодка «Аполло» на ходу



Корпус лодки выклеен из четырех слоев стекломата; из стеклопластика же отформованы два сиденья для водителя и пассажира. Бензобак крепится в носу под палубой, чтобы противодействовать обычному на таких маленьких лодках дифференту на корму и улучшить приемистость при включении полного хода.
Вес лодки — 59 кг — предельная цифра для лодки — «картоп».
Конструкторы расценивают «Аполло» как серьезную попытку создания быстроходной прогулочной лодки для автомобилистов.»

Тогда, летом 75-го, эта публикация в только что купленном Журнале и побудила меня, инженера-конструктора с аж двухлетним стажем и уже год как владевшего микро-автомобилем ЗАЗ-965А, построившего корпус мини-швертбота «Мотылёк» по чертежам из «Моделиста-конструктора» 1966 (?) года и немало походившего на нём под ПЛМ «Прибой», нарисовать/спроектировать/построить свою микро-мотолодку с обводами как бы «глубокое V» в означенных размерениях.
Нет, не так… ЭТА заметка дико возбудила мою фантазию, в результате чего и появился эскиз будущего «Бесёнка» с силуэтом популярного тогда ПЛМ «Нептун»:



Полдня ушло на черчение, потом пригласил коллег, которые лодочники и спортсмены-водномоторники, прямо к кульману с этим эскизом; произошла дискуссия на тему «полетит — не полетит, утка — не утка эта заметка»; ещё полдня проспорили… И понеслось-покатилось.
Нам тогда повезло со свободным временем: технические службы нашего завода начали переезжать из здания заводского общежития, расположенного километрах в двух от завода, в городе, в новый корпус на территории собственно завода. Переезд заключался в широком комплексе работ, от перевозки оборудования и переноски на руках солидного объёма документации до отделки стен в помещениях технических отделов, комплектации, расстановки и налаживания всего и вся. Был негласный уговор с руководством — мы, ИТР, выполняем несвойственную работу, а начальники закрывают глаза на отсутствие контингента «где-то после обеда» на своих рабочих местах. Разумеется, при неукоснительном выполнении конструкторского и технологического сопровождения серийного производства. Что и выполнялось реально обеими сторонами, т.е. к ИТР ни разу вопросов не возникло: всегда были дежурные, производственные вопросы успешно решались. Хотя сотовых телефонов ещё тридцать лет не было!
И продолжалась эта халява — пардон, работа — до примерно января 77-го. Кто-то хорошо позагорал на пляже, кто-то успел смотаться в путешествия, а я успел собрать Бесёнка. «После обеда, ближе к вечеру». Притом, что был ответственным за электроинструмент в ОГК, т.е. всегда уходил из инженерного корпуса последним, заперев дрели, перфораторы и проч. в кладовке.
Корпус собран на реечном наборе с фанерными кницами, с обшивкой из строительной фанеры (другой-то не было!) s=4 мм и оклеен в один слой стеклотканью неизвестной марки, с перехлёстом по килю, на смоле ЭД-20, спасённой моим отцом от сжигания при плановой утилизации в качестве просроченной по ТУ; той шестнадцатилитровой банки мне хватило на последующие двадцать лет и ещё на пару лодок и прочие нужды.
А знали бы вы, что пошло на обшивку палубы в носу лодки, бака, то есть. Лакированая задняя стенка от древнего шифоньера. Очень качественная мебельная фанера неизвестного возраста. Заметны ещё и сегодня следы былого шика на баке Бесёнка. Умели же наши предки делать вещи!
Летом сбросил корпус новой лодки на воду сразу после оклейки — без какой-либо шлифовки и окраски! — и обнаружил несколько малюсеньких фонтанчиков изнутри днища: лодка фильтровала воду через незаметные глазу поры в смоле.
Расстроился слегка. Но не надолго.
Привёз лодку в гараж, развёл в эпоксидной смоле алюминиевую пудру до консистенции сметаны и широким шпателем сделал Бесёнка похожим на лодку, сваренную из алюминиевых листов. По крайней мере, от киля до борта и по транцу. А выше линии борта и весь корпус изнутри был пропитан смолой.
Всё! Навсегда водотечность Бесёнка исчезла.
И не стал ничего больше делать с днищем, бортами и транцем. Никаких многоэтапных шлифовок, шпаклёвок, покраски. Хотя да, поверхность обшивки, особенно на бортах, оставляла желать лучшего. Днище же гладенькое и отлично скользит.
А вот первый выход со старым Вихрём (17...20 л.с.?) был коротким и сильно разочаровал, лодка утюжила воду как какой-нибудь РБТ. Даже друг, отклонявшийся сильно вперёд, не спас положения — мотор с трудом заводился и явно не тянул. Убитый мотор, взятый для пробы у вечно пьяного дачного сторожа.
Потом были куплены последовательно Ветерок, Привет, HONDA-BF20. Было много выходов в одиночку и с детьми, и просто детей по одному, и вообще много счастливых часов и мгновений. Лодка полетела. И славно послужила. В первую очередь потому, что свято соблюдалось правило — Покатался — просуши. Пару-тройку дней на рыбалке/охоте, иногда в дождиках и слякоти, но после — в сухой гараж и на талях к потолку.
Прошу прощения за нудные длинные воспоминания, но… Так было. Зато, надеюсь, понятно становится, куда в первую очередь следует прикладывать руки — к отделке и покраске корпуса.
И опять момент нехороший. Не будет в старом гараже ни света, ни тепла. Т.е. можно хранить Бесёнка, пилить-строгать, крутить вручную шурупы-гайки, макетировать. А уж работать с клеем и электроинструментом придётся в лодочном гараже-эллинге, красить — так вообще по-теплу.

Зима. Третий день нового года. За бортом плюс 2°С.
Снега нет, и вообще, всё как будто бы середина ноября. Сушь.
Решил: А чего дома сидеть-то? Произведём рокировку Б-1 и Б-2.0. Т.е. новую лодку переместим в старый гараж, а старую — в новый; тут и свет есть, и инструменты-материалы всякие в ассортименте, и тепло, выше нуля.
День на выведение из органона новогодних токсинов-алкалоидов и «за работу, товарищи!»
С помощью ранее описанного приспособления (и супруги!) погрузил на багажник Соула лодочку Соло-Б2.0:







Перевезли Б-2 в старый гараж, вытащили оттуда Б-1 и загрузили на багажник. Б-2 оставили в старом, а Б-1 привезли к новому гаражу. Вот так смотрится Бесёнок на багажнике; примерно те же ракурсы, можно сравнить:







Соло-Б2.0 массивнее смотрится, а Соул с Бесёнком — как бы «так и должно быть», гармоничнее, что ли. В поведении машины на дороге не нашёл отличий.
Вот с понедельника и начнём ремонт Б-1! Не, ну не завтра же; и так два с половиной часа в поте лица: пока завалы разобрали в гаражах, пока отработали подачу и исполнение — что особенно важно! — команд при погрузке-разгрузке лодок…
Обошлось без травм и соударений. И то хорошо. Даже тост подняли за обедом «Ну, за взаимопонимание!» (Да я и зарычал всего однажды, тихо, «про себя».) Ибо сын и внук продолжают праздновать где-то за Волгой…

Продолжение смотрим здесь: volnanavolge.ru/blog/1422.html