В предыдущей теме volnanavolge.ru/blog/1272.html мы уже рассуждали об использовании лифтов.
В этой я хочу поделиться своими наблюдениями и ощущениями, несколько подытожить ранее сказанное.
Итак.
В принципе, изменить высоту навески можно, и не снимая мотор с транца.
Делается это следующим образом:
1) Лодка стоит на прицепе. Максимально закручиваем (поднимаем к раме) третье, носовое, колесо прицепа, тем самым опуская нос лодки вниз. Подставляем под «шпору» мотора чурбак подходящей высоты, враспор.
2) Откручиваем и извлекаем верхние болты крепления мотора и ослабляем нижние болты.
3) Поднимаем третьим колесом прицепа нос лодки, тем самым корма опускается и мотор, упёртый «шпорой» в чурбак, начинает подниматься относительно транца. Следим за процессом, чтобы отверстия в транце совпали с необходимыми нам «дырками» мотора.
4) Вставляем и затягиваем верхние болты крепления мотора, предварительно нанеся на них полиуретановый герметик. Извлекаем нижние болты, очищаем их от старого герметика, наносим слой нового герметика, ставим болты на место и затягиваем.
Вуаля!

Но! На «Вуаля» это надо потратить почти час, с учётом того, что лодка уже стоит на прицепе. Если же лодка на воде, то времени понадобится значительно больше. К тому же, необходим полиуретановый герметик, который, согласитесь, не всегда есть под рукой.
А представим себе ситуацию, когда на лодке используются не только алюминиевые, но и стальные винты, и надо срочно поменять сталь на алюминий, соответственно опустив мотор относительно транца. А если хочется попробовать в полупогружном? А если надо «между дырок»? А если транец «уже кончился»?
Вот тогда-то и спасает лифт.

Я давно уже задумывался о покупке лифта, но пугали его цена и вес.
А тут мой дорогой друг Александр, известный на форумах как «Викинг», сосватал мне по сходной цене механический лифт Detwiler, да и деньги можно было отдать не сразу, так сказать, в рассрочку… В общем, повезло, и я стал счастливым обладателем механического лифта.


Но это всё лирическое отступление, введение, так сказать.

Теперь о том, что получилось.

Напомню исходные данные:
Лодка «Марлин» www.motolodka.ru/sbuild/marlin/marlin1.htm
Мотор Evinrude E-Tec 60.
Винт Raker-13,5х24, в дюймах.



Часть 1. Лифт, мифы и реальность.

Первый миф: «Лифт тяжёлый, портит баланс лодки, смещая ЦТ в корму».
Ничего подобного я не заметил. Несмотря на некоторый вынос мотора в корму и собственный вес лифта, дифферент в статике практически не изменился. Не изменилось и поведение лодки со стандартными настройками, когда АКП чуть-чуть выше потока, а винт идёт под водой.

Миф второй: «Лифт даёт свободу, но и усложняет настройку комплекта. Теперь нужно согласовывать не только наклон гребного вала (трим), но и лифт.»
Такое согласование нужно лишь при использовании пауэрлифта, да и то — сомнительно. Есть оптимальный наклон гребного вала, и даже не то, чтобы оптимальный, а самый универсальный, часто используемый, именно при таком фиксированном «триме» и «играют» лифтом, выбирая нужное заглубление винта. Имея пусть и небольшие навыки хождения в режиме ЧПВ, это совсем несложно — оптимизировать его, винта, заглубление.
После того, как заглубление выбрано, можно играть с тримом. Я самолично это делал на Бриз-17 с пауэрлифтом.
В случае с механическим лифтом надо просто поймать правильную высоту.

Миф третий, вытекающий из второго: «В режиме ЧПВ почти нельзя работать тримом»
Враки, можно, и притом в довольно широком диапазоне.

Миф четвёртый: «Надо точно, до миллиметра, ловить высоту»
Как показала практика, скоростные показатели, впрочем как и поведение лодки, в ЧПВ-режиме не меняются в довольно широком диапазоне изменений высоты навески. В моём случае этот диапазон ~60...70 мм.

Миф пятый: «Большой» вынос (толщина) лифта плохо, нам бы лифт поплоще".
Больший вынос позволяет, как ни странно, легче стартовать при более высоком положении мотора. Хотя, конечно, чрезмерный вынос — это тоже плохо.

Часть 2. «Хождение с ЧПВ».

Собственно, для этого мною и приобретался лифт.
Для начала опишу процесс, как это всё происходит, когда нет вертикального лифта с электро- или гидроприводом.
Старт мало чем отличается от старта с обычным винтом, только опытный глаз и слух заметит что винт немного проскальзывает. А проскальзывает он долго, в моём случае аж почти до 5000 об/мин и 68...70 км/ч.
Затем звук чуть меняется, лодка получает ощутимый толчок, обороты чуть падают, винт «зацепился» за воду, и лодка добирает ещё несколько км/ч.
Пока лучшее, что я видел, это устойчивые 77 км/ч на пустой лодке (надо б сейчас, осенью, по холодку прокатиться, глядишь, и увижу заветные 80 км/ч. )

Также я пробовал ходить в этом режиме с «боевым» винтом с пассажирами. То есть нагрузка была: я, 80 кгс, двое друзей приблизительно того же веса, и сын друга (в два раза легче каждого из нас), + немного барахла, то есть, грубо, в районе 300 с небольшим кгс. Винт позволяет идти но, проскальзывание большое, обороты коленвала в районе 5100 в минуту, скорость при этом в районе 64 км/ч.

Погоня за скоростью.

Забавно, но именно с 64 км/ч и началась моя погоня за скоростью. Такую скорость давал «родной Эвинрудовский» винт, которым штатно комплектуются Е-Теки мощностью от 40 до 90 сил, размерностью 13,5х17. Потом был стальной ПауэрТеч с шагом 21" (67 км/ч), следом за ним алюминиевый Солас-21" (68 км/ч) на пустой лодке. Затем я чуть обточил ПауэрТеч по диаметру и получил 69 км/ч, но окончательно испортил винт: раньше, до обточки, он хотя бы мог использоваться как «универсальный полугрузовой», так как позволял вытащить приличный вес на режим глиссирования, сейчас же это просто «бестолковый миксер».
Следующая глава в погоне за скоростью — это Raker-12,5x24 и Ballistic-12,5x22. На этих винтах я перевалил заветные 70 км/ч ещё без лифта, без режима ЧПВ. Здесь Ballistic показал себя чуть лучше, 72-73 км/ч с небольшим недокоутом по оборотам. С винтом Raker же мотор смог раскрутится лишь до 5100 об/мин.
Лифт и переход в режим ЧПВ изменили расклад сил, шага Ballistic'у не хватило, скорость осталась прежней, зато Raker раскрутился и показал себя во всей красе, устойчивые 77 км/ч на пустой лодке, при температуре воздуха больше +25 С°; вода +20 С°.