Олег, с системой всё в порядке. В смысле — лежит спокойненько в уголке гаража, а в самом гараже вот что происходит:
Лодка гребная висит под потолком, Сармат стоит у правой стенки на правом борту, а посередине прицеп со стапелем. Готовлюсь к сборке лодки на замену старому Бесёнку.
Как будет возможность для покатушек на микролодках, обязательно продолжу натурные испытания системы погрузки/разгрузки лодок по данной теме, включая условный Бесёнок-2.
С Днём рождения тебя, мой всё ещё юный друг и товарищ, коллега и соратник в борьбе за скорость на воде!
Удачи, здоровья, успехов в водномоторном творчестве и в развитии нашего форума!
Ура!!!
Тут ещё пришло на ум:
— А зачем Ø140 мм? Можно купить и ведомую звёздочку (да хоть и две) в веломагазине, к примеру, «грузовую» Ø70...100 мм, от спортивного/туристского велосипеда. Так и механизм будет компактней, и ход тяги от борта до борта уменьшится. Усилие цепь передаёт в сотни кгс без перенапряжений, а в рулевом механизме — считаные килограммы.
Володя, сначала про применение исходной схемы для моторов мощности до 60 л.с.
Вариант такой: перепиливаем пополам, по диаметру, ведущую звёздочку от старого велика Ø140...150 мм, складываем в два этажа, совместив проекции, с минимальным промежутком между ними, лишь бы надетые на них цепи не соприкасались. Один кусок велоцепи закрепляем болтом на правом конце рейки, а второй — на левом. Обе половинки закрепляем на валу штурвала со смещением от общей оси бывшей звёздочки, эксцентрично. Разворотом зубчатых секторов (половинок звёздочки) обеспечиваем желаемое натяжение и беззазорность в квазисоединении типа «шестерня/зубчатая рейка».
Сам понимаешь, что рейку придётся взять прямоугольного сечения, чтобы ПАРАЛЛЕЛЬНО уложенные на ней куски велоцепи поместились по ширине.
В этом-то и проблема! Передний конец витого троса для исключения складывания от сжимающих нагрузок нужно во что-то заключить, в какой-то телескоп.
Но, раз народ просит, надо будет ещё подумать…
Да, вполне можно и упрочнить все элементы схемы под 60 лошадок. И цепь — это не сложно! На Бесёнке рулевая колонка имеет звёздочку от гоночного велосипеда, цепь оттуда же и тросики — дальше от концов цепи.
Ещё вариант — использование зубчатого ремня и шкивов от ГРМ.
И ещё вариант — цепь или ремень закрепить на рейке, но в этом случае непросто будет конструктивно выполнить систему с прогрессивной характеристикой и обеспечить прижатие «шестерни» к «рейке». Но можно, вижу — как.
Применение витого рулевого троса в кожухе — вариант, приемлемый с оговорками: повышенное трение, прогиб кожуха при каждой перекладке руля, повышенная стоимость, проблемки с оформлением переднего конца троса: как сделать сборку «с двумя задними телескопами».
В принципе, ставишь конструктору задачу и получаешь адекватные варианты (не один!), отпимизированные по комплексу параметров: стоимость, вес, беззазорность, прогрессивная (или постоянная) характеристика, защищённость от коррозии и абразивного износа.
Обсуждаем дальше.
Штурмуем мозгами.
Отлично!
Мои поздравления с первым спуском!
Видно, что с «правильными» мотором и гребным винтом, достроенная и полностью укомплектованная, красиво покрашенная, лодка принесёт ещё больше позитива, адреналина и вообще — кайфа.
Удачи, Саша!
Братцы, а чего это никто не спросит, а каково конкретно водоизмещение сего судна?
Заранее отвечу: между тремя и четырьмя тоннами. И если присмотреться, то на втором сверху фото можно рассмотреть горизонтальную карандашную линию на транце правого корпуса — предварительная разметка КВЛ. При удлинении около 10 к 1.
Считаю — да, можно. Особенно для моногедрона и «глубокого V». И картопов.
Стопочка плит на втором снимке — каждая куплена за 750 р., а могут продать за 1000. По-моему, это перебор.
Я бы взял на внутренний слой фанерку 2...4 мм, на «сердечник» полистирольный пенопласт 20...40 мм, на внешнюю корку четыре-шесть слоёв стекла, всё на ЭД, включая покрытие замесом пудры на смоле.
Это минимальный вес при максимуме прочности/жёсткости корпуса. И можно без хлеба набора. Почти…
Кстати. Позавчера перечитал всю статью с комментами Михаила о твоём Марлине… Не припомню чего-то похожего по уровню описания концепции, постройки, постройки и доводки самодельной лодки, настолько всё в статье нравится!
Класс!
Лодка гребная висит под потолком, Сармат стоит у правой стенки на правом борту, а посередине прицеп со стапелем. Готовлюсь к сборке лодки на замену старому Бесёнку.
Как будет возможность для покатушек на микролодках, обязательно продолжу натурные испытания системы погрузки/разгрузки лодок по данной теме, включая условный Бесёнок-2.
Всего, о чём мечтается, творческих взлётов, удачи, а главное — здоровья!
И ждём на форуме.
Ура!
Удачи, здоровья, успехов в водномоторном творчестве и в развитии нашего форума!
Ура!!!
— А зачем Ø140 мм? Можно купить и ведомую звёздочку (да хоть и две) в веломагазине, к примеру, «грузовую» Ø70...100 мм, от спортивного/туристского велосипеда. Так и механизм будет компактней, и ход тяги от борта до борта уменьшится. Усилие цепь передаёт в сотни кгс без перенапряжений, а в рулевом механизме — считаные килограммы.
Вариант такой: перепиливаем пополам, по диаметру, ведущую звёздочку от старого велика Ø140...150 мм, складываем в два этажа, совместив проекции, с минимальным промежутком между ними, лишь бы надетые на них цепи не соприкасались. Один кусок велоцепи закрепляем болтом на правом конце рейки, а второй — на левом. Обе половинки закрепляем на валу штурвала со смещением от общей оси бывшей звёздочки, эксцентрично. Разворотом зубчатых секторов (половинок звёздочки) обеспечиваем желаемое натяжение и беззазорность в квазисоединении типа «шестерня/зубчатая рейка».
Сам понимаешь, что рейку придётся взять прямоугольного сечения, чтобы ПАРАЛЛЕЛЬНО уложенные на ней куски велоцепи поместились по ширине.
Но, раз народ просит, надо будет ещё подумать…
Ещё вариант — использование зубчатого ремня и шкивов от ГРМ.
И ещё вариант — цепь или ремень закрепить на рейке, но в этом случае непросто будет конструктивно выполнить систему с прогрессивной характеристикой и обеспечить прижатие «шестерни» к «рейке». Но можно, вижу — как.
Применение витого рулевого троса в кожухе — вариант, приемлемый с оговорками: повышенное трение, прогиб кожуха при каждой перекладке руля, повышенная стоимость, проблемки с оформлением переднего конца троса: как сделать сборку «с двумя задними телескопами».
В принципе, ставишь конструктору задачу и получаешь адекватные варианты (не один!), отпимизированные по комплексу параметров: стоимость, вес, беззазорность, прогрессивная (или постоянная) характеристика, защищённость от коррозии и абразивного износа.
Обсуждаем дальше.
Штурмуем мозгами.
Мои поздравления с первым спуском!
Видно, что с «правильными» мотором и гребным винтом, достроенная и полностью укомплектованная, красиво покрашенная, лодка принесёт ещё больше позитива, адреналина и вообще — кайфа.
Удачи, Саша!
Заранее отвечу: между тремя и четырьмя тоннами. И если присмотреться, то на втором сверху фото можно рассмотреть горизонтальную карандашную линию на транце правого корпуса — предварительная разметка КВЛ. При удлинении около 10 к 1.
Стопочка плит на втором снимке — каждая куплена за 750 р., а могут продать за 1000. По-моему, это перебор.
Я бы взял на внутренний слой фанерку 2...4 мм, на «сердечник» полистирольный пенопласт 20...40 мм, на внешнюю корку четыре-шесть слоёв стекла, всё на ЭД, включая покрытие замесом пудры на смоле.
Это минимальный вес при максимуме прочности/жёсткости корпуса. И можно
без хлебанабора. Почти…Класс!