Все лишние «портянки» и прижимы сняты, корпус готов к установке скуловых брызгоотбойников, шпаклёвке лунок от саморезов и оклейке стеклотканью.
А вот так нагляднее смотрится корма без мотора:
Вот, посчитал раньше, что этих дырочек более семисот, так, ерунда. Но если минуты потратить на одну, то… пара полных рабочих смен обеспечены. Потом отверждение, шлифовка, изготовление и приклеивание реек на скулы, шлифовка, шпаклевание, шлифовка, оклейка, шлифовка, шпаклевание, шлифовка и т.д по кругу. В общем, кайф непередаваемый…
Володя, спасибо за комментарий. Поправил текст в части погиби флортимберсов.
А вот эпиталовская смола с разгону не находится в Сталинграде. Но не беда! Всё равно феном работать при оклейке, ЭД-20 становится как вода, пропитка фанеры и стеклоткани отличная.
Хранится в гараже, где и все четыре автомобиля великого писателя. Всё на ходу: 21-я Волга, ГАЗ-69, УАЗ-469 и Победа М-20. Последняя — подарок музею генерала Плиева, уже после ухода писателя.
Пока идёт медленный весенний прогрев гаража-верфи, решили с супругой съездить на историко-экологическую экскурсию в станицу Вёшенскую, в историко-мемориальный комплекс имени М.А. Шолохова, на Тихий Дон.
Всё понравилось, кроме — естественно! — волгоградских дорог. Хотя… Это противоестественно: едем по колдобинам трассы ст. Кумылженская — ст. Вёшенская по долине речушки, проезжаем стеллу на границе с Ростовской областью — как будто кто рубильник переключил — дорога пошла просто отличная! Дорога-то идёт по берегам одной и той же речки, грунт тот же, климат на может быть другим на расстоянии 20-ти метров по определению… Чем объяснить сей феномен? Нет ответа…
Экскурсия понравилась, не меньше, чем где-нибудь в Италии либо в Греции, но здесь выложу снимки «по профилю».
A-shurik: «Народ, использую велюровый валик, но вся моя покраска в мелкий ворс. Возможно, краска такая и валик (её) разрушает.» — я вот на эту жалобу попытался ответить. Т.е. не зеркало, но и я тоже так оставил бы.
Братцы, не поймите меня неправильно, но…
Именно так, как у Шурика на увеличенном фрагменте поверхности, выглядят днище и борта моего «Сармата» после нанесения валиком питерской эпоксидной краски БЭП — не произошло поверхностного натяжения в процессе отверждения, как это обычно бывает при высыхании краски с летучим связующим.
С расстояния в полметра и больше всё это выглядит прилично (а у Шурика вообще блестящее «зеркало»), речным песком не царапается и — главное! — скорость соответствует образцам с полированым днищем. Последнее я объясняю тем, что пограничный слой воды (ведь днище смочено!) имеет скорость скольжения практически нулевую; и только на некотором, пусть и микроскопическом, расстоянии скорость постепенно увеличивается… Т.е. это то, что специалисты называют попутным потоком.
Поэтому я не считаю, что у Александра есть серьёзный повод для расстройства, а уж тем более — для перекраски лодки снаружи.
А вот то, что над водой находится, да хоть и включая борта, можно красить хоть автоэмалями, в камере с подогревом, с восемью слоями лака типа Роллс-Ройс… Короче: смело можно разделить гидродинамику и дизайн.
Я так думаю.
Рассказывать особо и не о чем.
Лодка маленькая, работать рубанком нравится, вот и делаю, не торопясь…
С кормы и до куска фанеры, что на предпоследнем фото, проверяю метровой линейкой совпадение общей образующей линии (прямая), ведя линейку по отбитым карандашом линии киля и линии скулы соответственно на киле и на скуловом стрингере; строгаю киль и стрингеры, пока не дойду до этих линий. Получаются поверхности киля, стрингеров и флортимберсов, лежащие в одной закручивающейся поверхности — «бывшей» плоскости; угол крутки всего 3...4 градуса.
А от шпангоута № 2 и до носа фанера заметно конусит, более чем на 20 градусов (откуда и погибь флортимберса!), поэтому простое прикладывание линейки не прокатит. Здесь на гвоздиках и одном саморезе временно приторочиваю этот самый кусок фанеры, что на снимках, и смотрю уже прилегание его к набору. Смотрю прилегание и снаружи, и изнутри. Смотрю — строгаю, смотрю — строгаю, и т.д. Говорю же, нравится процесс, тонкая стружка, никто не мешает, подгонка идёт постепенно…
Короче — кайф!
Единственное, что отличает малковку в носу, это постепенное сползание линии скулы со стрингера. Видимо, здесь буду фанеру борта клеить на дополнительные рейки, установленные поверх обшивки днища. Но участок этот будет всего около 800 мм от форштевня.
Рама из таврового Al-профиля 40х20х3 мм, 1,0 м, сплав АД-30, поперечины как у тележки, шестигранник Д16Т S=14 мм, крепления на лодку пока не ставил, но просто уложится на среднюю и кормовую банки. Найду фото или заново щёлкну. ОК?
Доводилось. Механика готова, выкладывал на форуме КиЯ. Можно и показать, но поворотные вёсла не делал, Хотел купить в Питере фирменные; пока не срослось.
Все лишние «портянки» и прижимы сняты, корпус готов к установке скуловых брызгоотбойников, шпаклёвке лунок от саморезов и оклейке стеклотканью.
А вот так нагляднее смотрится корма без мотора:
Вот, посчитал раньше, что этих дырочек более семисот, так, ерунда. Но если минуты потратить на одну, то… пара полных рабочих смен обеспечены. Потом отверждение, шлифовка, изготовление и приклеивание реек на скулы, шлифовка, шпаклевание, шлифовка, оклейка, шлифовка, шпаклевание, шлифовка и т.д по кругу. В общем, кайф непередаваемый…
08.05.2016
А вот эпиталовская смола с разгону не находится в Сталинграде. Но не беда! Всё равно феном работать при оклейке, ЭД-20 становится как вода, пропитка фанеры и стеклоткани отличная.
Я один раз делал по СиС, так там гуляло всё… Шаблоны так и так нужны. Лучше уж сразу шпангоуты ставить.
Смотрим.
Только тапками не сильно кидаемся.
Хранится в гараже, где и все четыре автомобиля великого писателя. Всё на ходу: 21-я Волга, ГАЗ-69, УАЗ-469 и Победа М-20. Последняя — подарок музею генерала Плиева, уже после ухода писателя.
Этот Мерк-20 куплен писателем в Финляндии в 1962-м. Прообраз Вихря?
Всё понравилось, кроме — естественно! — волгоградских дорог. Хотя… Это противоестественно: едем по колдобинам трассы ст. Кумылженская — ст. Вёшенская по долине речушки, проезжаем стеллу на границе с Ростовской областью — как будто кто рубильник переключил — дорога пошла просто отличная! Дорога-то идёт по берегам одной и той же речки, грунт тот же, климат на может быть другим на расстоянии 20-ти метров по определению… Чем объяснить сей феномен? Нет ответа…
Экскурсия понравилась, не меньше, чем где-нибудь в Италии либо в Греции, но здесь выложу снимки «по профилю».
Именно так, как у Шурика на увеличенном фрагменте поверхности, выглядят днище и борта моего «Сармата» после нанесения валиком питерской эпоксидной краски БЭП — не произошло поверхностного натяжения в процессе отверждения, как это обычно бывает при высыхании краски с летучим связующим.
С расстояния в полметра и больше всё это выглядит прилично (а у Шурика вообще блестящее «зеркало»), речным песком не царапается и — главное! — скорость соответствует образцам с полированым днищем. Последнее я объясняю тем, что пограничный слой воды (ведь днище смочено!) имеет скорость скольжения практически нулевую; и только на некотором, пусть и микроскопическом, расстоянии скорость постепенно увеличивается… Т.е. это то, что специалисты называют попутным потоком.
Поэтому я не считаю, что у Александра есть серьёзный повод для расстройства, а уж тем более — для перекраски лодки снаружи.
А вот то, что над водой находится, да хоть и включая борта, можно красить хоть автоэмалями, в камере с подогревом, с восемью слоями лака типа Роллс-Ройс… Короче: смело можно разделить гидродинамику и дизайн.
Я так думаю.
Лодка маленькая, работать рубанком нравится, вот и делаю, не торопясь…
С кормы и до куска фанеры, что на предпоследнем фото, проверяю метровой линейкой совпадение общей образующей линии (прямая), ведя линейку по отбитым карандашом линии киля и линии скулы соответственно на киле и на скуловом стрингере; строгаю киль и стрингеры, пока не дойду до этих линий. Получаются поверхности киля, стрингеров и флортимберсов, лежащие в одной закручивающейся поверхности — «бывшей» плоскости; угол крутки всего 3...4 градуса.
А от шпангоута № 2 и до носа фанера заметно конусит, более чем на 20 градусов (откуда и погибь флортимберса!), поэтому простое прикладывание линейки не прокатит. Здесь на гвоздиках и одном саморезе временно приторочиваю этот самый кусок фанеры, что на снимках, и смотрю уже прилегание его к набору. Смотрю прилегание и снаружи, и изнутри. Смотрю — строгаю, смотрю — строгаю, и т.д. Говорю же, нравится процесс, тонкая стружка, никто не мешает, подгонка идёт постепенно…
Короче — кайф!
Единственное, что отличает малковку в носу, это постепенное сползание линии скулы со стрингера. Видимо, здесь буду фанеру борта клеить на дополнительные рейки, установленные поверх обшивки днища. Но участок этот будет всего около 800 мм от форштевня.
Ближе к началу сборки корпуса на стапеле. ОК?
Эскизик есть подшипниковыхузлов…
Рама/полозья готова, с разгону снимок не нахожу.