". Объяснение такое. На разных оборотах (6200, 6400) и откидках ПЛМ стрелка чётко останавливалась на последней жирной черте шкалы — 30 узлов/55 км/ч. Я и сделал вывод, что стрелка упиралась в механический ограничитель.
Сегодня с 11.00 по 12 с копейками выполнял «ходовые испытания». Как бы. Много ли наиспытываешь в одно лицо…
И тем не менее.
Как обычно, синоптики наврали насчёт ясного неба и полного штиля. Было пасмурно и дул слабый до умеренного юго-западный. Но не суть.
Взял с собой винты шагом 9" и 10" (см выше), но поехал сразу и до конца на 11".
Мотор прижат к транцу, АКП параллельна килю — без нагрузки на подвеску от упора винта.
Мотор уютно урчит после прогрева; нажимаю педаль газа, за пару-тройку секунд выхожу на редан и осторожно разгоняюсь. Хорошо! Раскачки нет. Наглею постепенно — до полного открытия дросселя.
Иду против ветра, слабая вибрация и микросотрясения от стиральной доски, в смысле — ряби. На полном дросселе и против ветерка с рябью тахометр кажет 6200 об/мин, GPS-спидометр — 52,5 км/ч.
Разворот на 180º со сбросом газа (5000 об/мин, ~40 км/ч) и снова полный газ. Обороты 6400, скорость — не знаю! Т.к. стрелка легла на ограничитель — 30 узлов или 55,56 км/ч, т.е. полная шкала. Причём, не кратковременно, а как будто залипла.
Иду к берегу и переставляю упор откидки ПЛМ на одно отверстие.
«Разбег, толчок, прыжок», и стрелки кажут 6400 об/мин и 30 узлов/55,56 км/ч (легла на ограничитель). Притом почти без разницы, по ветру или против ветерка с рябью. НО!!!
Движение в первом варианте откидки мотора более уверенное/солидное/безопасное по ощущению, а с откидкой (с приподнятым носом с дифферентом на корму, то есть) всего на одно отверстие (!) — повышенная поворачиваемость и слабый намёк на бортовую раскачку. Которая, впрочем, с зафиксированным рулём быстро, на втором колебании от нуля, затухакт.
Конечно, необходимо поснимать ход лодки с разными настройками и загрузками со стороны. Однако… см. тексты выше.
И впечатления о приборах.
Тахометр настраивал ещё в гараже, по прилагаемой ИЭ. Всё чётко, нет замечаний.
Спидометр на основе преобразования сигналов GPS. Показания при наборе и сбросе скорости отстают от показаний тахометра, некий гистерезис как бы имеется, секунда… полторы. Легко привыкнуть, не страшно. Зато на установившихся режимах просто скала. Ни тряска, ни повороты не влияют на стрелку!
Первый вывод: буду в полтора… два раза загрублять РДУ. Чего ради мне этот «формульный» эксрим?..
Второй: надо кататься и набирать статистику.
Винтами играть — не вижу смысла. Разве что разорюсь на Solas 3-9,25"-12" нержавеющий (появился в продаже, раньше не было на «мой» гребной вал), понижу рабочие обороты при «неэктремальных» скоростях 40...45...48 км/ч.
Третий вывод: не зря укоротил внутренние реданы на полметра от транца.
Четвёртый вывод: лодка будет хороша и под мотором 9,9 (15) л.с. Да и под 9,8 с рабочим объёмом ~170 кубиков вполне шустра будет.
Как-то так пока.
Зная веса и расположение ЦТ корпуса, мотора, бензобака, водителя, сидений, АКБ, ДУ, прикинул на пальцах/калькуляторе ( ;) ) расположение ЦТ комплекта в сборе. Получилось расстояние в пределах 0,94...0,974 м от среза днища по транцу, в зависимости от полноты налитого в топливный бак бензина. В общем, близко к рекомендациям.
Ждём ходовых. Обещают штиль, безоблачное небо и +34ºС в тени; но! сугубо до выходных! А там грозятся прохождением фронта и «жарой» до +20...22ºС. И есть винты с шагом 9" и 11" (нерж. сталь, Solas, 3 лопасти), 10" (Al, Honda, 4 лопасти, штатный).
Субъективно — с четывёхлопастным винтом меньше вибрация и приятнее шумы, в сравнении с трёхлопастным того же шага и на том же моторе. Скорости на полном газу при этом примерно одинаковые.
Стальной винт? Они даже одного шага с алюминиевыми, оба от Solas, более скоростные. У меня типа Amita и Saturn, оба с шагом 11", но второй тип на 3 км/ч быстрее: 47 и 50 км/ч соответственно, при одинаковых оборотах; замерял в один штилевой день на озере.
Узнал, Миша! А как же.
Вообще много впечатлений осталось, и не все положительные. Мореходность и брызгозащищённость на высоте, а вот рыскливость на волне и валкость в статике… Ему бы в кильсон дизелёк опустить массой этак 150...200 кг, было бы отлично. Но хозяин в общем-то приспособился и далеко ходит, даже и в Финляндию.
Олег, присоединяюсь к поздравлениям коллег!
Это один из моментов, которые запоминаются навечно. И я бы сказал, что это далеко не «блин — комом»! Нормально ведёт себя лодка, но требует настройки.
Мои впечатления от рассказов и фото/видео материалов по первым испытаниям, если позволите:
— Корпус способен глиссировать.
— Балластировка (смещение ЦТ в нос) необходима. Позже, по мере накопления и систематизации результатов скоростных испытаний, добавил бы развитые по площади и настраиваемые (регулируемые на ходу — излишество, по-моему)транцевые плиты, т.е. шириной от скулы до скулы и ~0,4 м длиной, с возможной подрезкой в дальнейшем. Транцевые плиты, в плюс к известным моментам, на глиссерах как бы сдвигают ЦТ в нос; ведь расчётное положение ЦТ берётся от кормового среза глиссирующей поверхности.
Как известно, «лечение по телефону это бред», но… Был у меня опыт руления «истинным плуглиссером», притом в Ленинграде, лет пять тому. Похожая картина: прибавляешь постепенно обороты ПЛМ (Suzuki-DF30А), скорость растёт адекватно, а затем резко возрастают обороты, но скорость не растёт или падает. Т.е. наступает режим кавитации. И здесь что-то похожее? Тогда стоит поиграть заглублением винта.
По винту. Я бы поставил винт 3(4)-9,25"-10...12" (на Хонде-BF20 с завода именно 4-9,25"-10"). Мне кажется, расчётную скорость 20...24 км/ч удалось бы получить именно при 4500 об/мин (±) — комфортной по шуму и вибрации частоте вращения коленвала. Да и путевой расход топлива был бы близким к оптимуму, на режиме «3/4 газа». Где-то около половины мощности ПЛМ.
Я так думаю!
Рекомендации конструктора всё равно — в приоритете. Только испытания с изменениями/мероприятиями/улучшениями желательно выполнять последовательно, не пачками! Ибо что на что влияет в «винегрете», разобраться практически не реально!
Сегодня, коллеги, покрыл деку матом лаком. Лак тот же, акриловый двухкомпонентный, слегка разбавленный растворителем № 10. Очень понравилось работать с ним: один валик велюровый, тарелка одноразовая; на пару квадратных метров ушло 100 мл лака и 50 мл отвердителя; уложился в 40 минут; глянец образовался. Жду полного отверждения.
Осталось закомуфлировать под «нерегистрат» и нанести на борта имя сей моторной яхты.
Кстати, как вам "Соло Б-2" и «Solo B-2», по-разному на правом и левом бортах?
2. volnanavolge.ru/blog/1266.html — вот сюда будет в тему. Перенесём, Влад?
". Объяснение такое. На разных оборотах (6200, 6400) и откидках ПЛМ стрелка чётко останавливалась на последней жирной черте шкалы — 30 узлов/55 км/ч. Я и сделал вывод, что стрелка упиралась в механический ограничитель.
И тем не менее.
Как обычно, синоптики наврали насчёт ясного неба и полного штиля. Было пасмурно и дул слабый до умеренного юго-западный. Но не суть.
Взял с собой винты шагом 9" и 10" (см выше), но поехал сразу и до конца на 11".
Мотор прижат к транцу, АКП параллельна килю — без нагрузки на подвеску от упора винта.
Мотор уютно урчит после прогрева; нажимаю педаль газа, за пару-тройку секунд выхожу на редан и осторожно разгоняюсь. Хорошо! Раскачки нет. Наглею постепенно — до полного открытия дросселя.
Иду против ветра, слабая вибрация и микросотрясения от стиральной доски, в смысле — ряби. На полном дросселе и против ветерка с рябью тахометр кажет 6200 об/мин, GPS-спидометр — 52,5 км/ч.
Разворот на 180º со сбросом газа (5000 об/мин, ~40 км/ч) и снова полный газ. Обороты 6400, скорость — не знаю! Т.к. стрелка легла на ограничитель — 30 узлов или 55,56 км/ч, т.е. полная шкала. Причём, не кратковременно, а как будто залипла.
Иду к берегу и переставляю упор откидки ПЛМ на одно отверстие.
«Разбег, толчок, прыжок», и стрелки кажут 6400 об/мин и 30 узлов/55,56 км/ч (легла на ограничитель). Притом почти без разницы, по ветру или против ветерка с рябью. НО!!!
Движение в первом варианте откидки мотора более уверенное/солидное/безопасное по ощущению, а с откидкой (
с приподнятым носомс дифферентом на корму, то есть) всего на одно отверстие (!) — повышенная поворачиваемость и слабый намёк на бортовую раскачку. Которая, впрочем, с зафиксированным рулём быстро, на втором колебании от нуля, затухакт.Конечно, необходимо поснимать ход лодки с разными настройками и загрузками со стороны. Однако… см. тексты выше.
И впечатления о приборах.
Тахометр настраивал ещё в гараже, по прилагаемой ИЭ. Всё чётко, нет замечаний.
Спидометр на основе преобразования сигналов GPS. Показания при наборе и сбросе скорости отстают от показаний тахометра, некий гистерезис как бы имеется, секунда… полторы. Легко привыкнуть, не страшно. Зато на установившихся режимах просто скала. Ни тряска, ни повороты не влияют на стрелку!
Первый вывод: буду в полтора… два раза загрублять РДУ. Чего ради мне этот «формульный» эксрим?..
Второй: надо кататься и набирать статистику.
Винтами играть — не вижу смысла. Разве что разорюсь на Solas 3-9,25"-12" нержавеющий (появился в продаже, раньше не было на «мой» гребной вал), понижу рабочие обороты при «неэктремальных» скоростях 40...45...48 км/ч.
Третий вывод: не зря укоротил внутренние реданы на полметра от транца.
Четвёртый вывод: лодка будет хороша и под мотором 9,9 (15) л.с. Да и под 9,8 с рабочим объёмом ~170 кубиков вполне шустра будет.
Как-то так пока.
Море позитива! Хотя и не без замечаний.
Подробности
письмомпозже.Ждём ходовых. Обещают штиль, безоблачное небо и +34ºС в тени; но! сугубо до выходных! А там грозятся прохождением фронта и «жарой» до +20...22ºС. И есть винты с шагом 9" и 11" (нерж. сталь, Solas, 3 лопасти), 10" (Al, Honda, 4 лопасти, штатный).
С уважением — Е.Д.
— как обычно, на фоне рукомойника. На дороге жарковато, +34.
Для темы сниму на проф. камеру… А это было на водостойкий телефон.
Вообще много впечатлений осталось, и не все положительные. Мореходность и брызгозащищённость на высоте, а вот рыскливость на волне и валкость в статике… Ему бы в кильсон дизелёк опустить массой этак 150...200 кг, было бы отлично. Но хозяин в общем-то приспособился и далеко ходит, даже и в Финляндию.
Это один из моментов, которые запоминаются навечно. И я бы сказал, что это далеко не «блин — комом»! Нормально ведёт себя лодка, но требует настройки.
Мои впечатления от рассказов и фото/видео материалов по первым испытаниям, если позволите:
— Корпус способен глиссировать.
— Балластировка (смещение ЦТ в нос) необходима. Позже, по мере накопления и систематизации результатов скоростных испытаний, добавил бы развитые по площади и настраиваемые (регулируемые на ходу — излишество, по-моему)транцевые плиты, т.е. шириной от скулы до скулы и ~0,4 м длиной, с возможной подрезкой в дальнейшем. Транцевые плиты, в плюс к известным моментам, на глиссерах как бы сдвигают ЦТ в нос; ведь расчётное положение ЦТ берётся от кормового среза глиссирующей поверхности.
Как известно, «лечение по телефону это бред», но… Был у меня опыт руления «истинным плуглиссером», притом в Ленинграде, лет пять тому. Похожая картина: прибавляешь постепенно обороты ПЛМ (Suzuki-DF30А), скорость растёт адекватно, а затем резко возрастают обороты, но скорость не растёт или падает. Т.е. наступает режим кавитации. И здесь что-то похожее? Тогда стоит поиграть заглублением винта.
По винту. Я бы поставил винт 3(4)-9,25"-10...12" (на Хонде-BF20 с завода именно 4-9,25"-10"). Мне кажется, расчётную скорость 20...24 км/ч удалось бы получить именно при 4500 об/мин (±) — комфортной по шуму и вибрации частоте вращения коленвала. Да и путевой расход топлива был бы близким к оптимуму, на режиме «3/4 газа». Где-то около половины мощности ПЛМ.
Я так думаю!
Рекомендации конструктора всё равно — в приоритете. Только испытания с изменениями/мероприятиями/улучшениями желательно выполнять последовательно, не пачками! Ибо что на что влияет в «винегрете», разобраться практически не реально!
Удачи, Олег!
матомлаком. Лак тот же, акриловый двухкомпонентный, слегка разбавленный растворителем № 10. Очень понравилось работать с ним: один валик велюровый, тарелка одноразовая; на пару квадратных метров ушло 100 мл лака и 50 мл отвердителя; уложился в 40 минут; глянец образовался. Жду полного отверждения.Осталось закомуфлировать под «нерегистрат» и нанести на борта имя сей моторной яхты.
Кстати, как вам "Соло Б-2" и «Solo B-2», по-разному на правом и левом бортах?