Сегодня, 25 мая 2018, с 11.00 по 12 с копейками выполнял «ходовые испытания». Как бы. Много ли наиспытываешь в одно лицо…
И тем не менее.

Как обычно, синоптики наврали насчёт ясного неба и полного штиля. Было пасмурно и дул слабый до умеренного юго-западный. Но не суть.
Взял с собой винты шагом 9" и 10", но поехал сразу и до конца на «одиннадцатом».

Мотор прижат к транцу, АКП параллельна килю, если смотреть в свободном состоянии, т.е. без нагрузки на подвеску от упора винта.
Мотор уютно урчит после прогрева; нажимаю педаль газа, за пару-тройку секунд выхожу на редан и осторожно разгоняюсь. Хорошо! Раскачки нет. Наглею постепенно — до полного открытия дросселя.
Иду против ветра, слабая вибрация и микросотрясения от «стиральной доски», ряби. На полном дросселе и против ветерка с рябью тахометр кажет 6200 об/мин, GPS-спидометр — 52,5 км/ч.
Разворот на 180º со сбросом оборотов, 5000 об/мин, ~40 км/ч, и снова полный газ. Обороты 6400, скорость — не знаю! Т.к. стрелка легла на ограничитель — 30 узлов или 55,56 км/ч, т.е. полная шкала. Причём, не кратковременно, а как будто залипла.
Объяснение для себя: на разных оборотах (6200, 6400) и откидках ПЛМ стрелка чётко останавливалась на последней жирной черте шкалы — 30 узлов/55 км/ч. Я и сделал вывод, что стрелка упиралась в механический ограничитель. Возможно, я и неправ…

Иду к берегу и переставляю упор откидки ПЛМ на одно отверстие.
«Разбег, толчок, прыжок» , и стрелки кажут 6400 об/мин и 30 узлов/55,56 км/ч (легла на ограничитель). Притом почти без разницы, по ветру или против ветерка с рябью. НО!!!
Движение в первом варианте откидки мотора более уверенное/солидное/безопасное по ощущениям, а с откидкой всего на одно отверстие (!), с некоторым дифферентом на корму, повышенная поворачиваемость и слабый намёк на бортовую раскачку. Которая, впрочем, с зафиксированным рулём быстро, на втором колебании от нуля, затухакт. Влияние длины смоченного участка днища? Конечно, необходимо поснимать ход лодки с разными настройками и загрузками со стороны.

Впечатления о приборах.
Тахометр настраивал ещё в гараже по прилагаемой ИЭ. Всё чётко, нет замечаний.
Спидометр на основе преобразования сигналов GPS. Шкала пропорциональная, не квадратичная, как у гидродинамического лага. Показания при наборе и сбросе скорости отстают от показаний тахометра, некий гистерезис как бы имеется, задержка в секунду-полторы. Легко привыкнуть, не страшно. Зато на установившихся режимах просто скала. Ни тряска, ни повороты не влияют на стрелку!

Информация к размышлению и предварительные выводы.
Первый вывод: буду в полтора-два раза загрублять РДУ. Чего ради мне этот «формульный» экстрим? Рулевое управление слишком острое.
Второй: надо кататься и набирать статистику. В первый день не успел даже задействовать секундомер, хотя наметил для себя некие замеры им.
Винтами играть — не вижу смысла. Разве что разорюсь на Solas 3-9,25"-12" нержавеющий (появился в продаже, раньше не было на «мой» гребной вал), понижу рабочие обороты при «неэктремальных» скоростях 40...45...48 км/ч.
Хотя с пассажиром/пассажирками может и захочется поставить штатный винт «десятого» шага.
Третий вывод: не зря укоротил внутренние реданы на полметра от транца: валкость на скорости вообще не отмечена. Что иногда наблюдалось на Бесёнке.
Четвёртый вывод: лодка будет хороша и под мотором 9,9 (15) л.с. Да и под 9,8 л.с. с рабочим объёмом ~170 кубиков вполне шустра будет.

Размышлизмы про «данные замеров».
Коллеги, вообще-то то, что я поставил на свои лодки, не есть приборы в научно-техническом понимании данного термина. Это индикаторы, которые информируют пользователя о примерной, близкой к реальности, картине происходящего в процессе заездов/путешествий/покатушек. То же самое В основном следует сказать о начинке приборной панели автомобилей.
Приборы — средства технических и(или) научных измерений, имеют паспорт и шкалу, где записаны класс точности и заводской номер конкретного прибора, а также имеется — не менее важно! — отметка о последней непросроченной поверке его в сертифицированном метрологическом центре.
Сертификационные замеры скорости, как многих других параметров судов и любой самодвижущейся техники, в одно лицо практически не выполнить. Нужна бригада обученных и аттестованных (с действующими, непросроченными удостоверениями) специалистов, снабжённая утверждённой ПМ, т.е. программой и методикой испытаний, поверенными приборами высоких классов точности, средствами связи, размеченной дистанцией на акватории, соответствующей требованиям признанных стандартов, и т.д. и т.п.
Для себя, если что-то требуется уяснить, прояснить — да пожалуйста, замеряй в примерно равных (!) условиях до и после изменений в лодке и сравнивай цифирь, анализируй: было/стало…
Поэтому я спокойно отношусь к своим данным «замеров» на воде, равно как и к данным коллег по форумам. Чего и всем коллегам-самостройщикам от души желаю!

PS: Нравится мне моя приборная панель/доска/торпедо, и вся недолга… Вот такая вкусовщина!

К 28.05.2018 реализовал первый вывод из результатов предыдущих тестовых заездов — уменьшил радиус расположения шарового шарнира на приводящей (ведущей) качалке РУ со 105 до 72 мм, т.е. острота управления лодкой снизилась примерно в полтора раза. Правда, при этом уменьшились предельные углы перекладки мотора с борта на борт.
И в указанный день, прихватив с собой «непрофессионального оператора» с цифровой фотокамерой, выехал на просторы Береславского водохранилища.
Погода летняя, солнышко, +28...30ºС, вода +21ºС, практически штиль. Полностью заправленный 95-м бак разместился вплотную к транцу, справа от самоотливного рецесса, что дало небольшой крен, который в динамике пропадает (зато нет крена от раекции на крутящий момент на винте). Как и в предыдущий выход, сначала мотор прижат к транцу, упор стоит на первом отверстии кронштейна.
Маневрирование с минимальными оборотами мотора на переднем и заднем ходах показало достаточность изменённых предельных углов перекладки мотора.
Выход на редан и скоростные характеристики лодки практически не изменились по сравнению с выходом 25 мая. Как и с переставленным упором ПЛМ на второе отверстие — всё то же…
А динамическая валкость с отжатым мотором исчезла полностью! Поворачиваемость (по-автомобильному; судовой термин — управляемость?) перестала быть избыточной.
Т.е., если до изменения передаточного числа РУ быстрая перекладка штурвала на небольшой угол приводила к «желанию» лодки самостоятельно ещё добавить поворота так, что у пилота возникало инстинктивное желание дать импульс штурвалу в обратную сторону — одна из главных причин бортовой раскачки (я так считаю!), то после указанного огрубления РУ поведение лодки стало вполне послушным и прогнозируемым. Лодка полностью перестала жить отдельной от пилота жизнью!
И вот тут я распоясался и похулиганил, стал закладывать повороты на разных скоростях, разгонялся с нуля и резко сбрасывал газ, ходил разными курсами к ветру (появился-таки, не утерпел!) и ряби. Всё ожидаемо и безопасно, как по рельсам.
Само собой, всё это хорошо до скорости ~45 км/ч. А затем — благоразумие должно брать верх. На максимальных скоростях должно быть страшно (и было страшновато!) резко шевелить штурвалом. На автомобиле ведь никто не станет сворачивать на боковую дорогу без сброса газа, когда скорость за сто км/ч.
Стрелка спидометра уверенно подходила к краю шкалы, как и прошлый раз. Нормально.
Когда встречный ветерок порывами поднимался до умеренного, иногда хотелось защититься каким-нибудь козырьком или стеклом. Неожиданно…
Про «непрофессионального оператора» не забыл, просто в силу своей квалификации он передаст отснятый материал… кому надо. Надеюсь, тот, кто надо, вскорости сформирует и передаст для публикации вполне вменяемые ролики.

Сформировал и передал, однако, один ролик! Пётр Лепаев (победа с дружеского форума «Кают-компания журнала „Катера и яхты“) подправил и вот:

www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=Bjfhq5sAOUE

Пришёл винт 3121-093-12 от SOLAS.



Он справа. Теперь есть винты с шагом на 9», 10", 11" и 12". При отсечке максимальных оборотов на частоте вращения ~6350 об/мин скорость без скольжения должна быть ~… Страшно сказать!

Как-то так пока.

Продолжение следует…