Скорее есть смысл раскрепить последний (самый кормовой) шпангоут. Остальные будут фиксироваться стрингерами.
Кстати, можно же временненно устанавливать один из бортовых стрингеров для дополнительной фиксации шпангоутов при сборке — собирается левая половина днища, значит, ставим временно на бравый борт один стрингер, потом — наоборот. Что бы не мешал бортовой.
Ну и при установке стрингеров сразу будет видно где и что не так. Место пометить краской, от кормы к носу пройти, потом не спеша и аккуратно промерить установку шпангоутов, на которых вылазят проблемы и нестыковки, если всё точно — промерить стрингер, исправить. Это, кстати, довольно полезное свойство лекальных деталей набора.
Как бы пока всё.
И да, варить — осторожно, не спешить, что бы избежать деформаций. Лучше перейти к другому участку, чем проварить чуть больше, чем нужно подряд. Чем меньше деформаций — тем меньше работы по рихтовке ;) и опрятнее корпус.
Михаил вы подсказывайте, мне это только на пользу. Я же как рассуждал, стрингер №1 первый от киля и так далее.Как думаете стоит дополнительно крепить первые и последние два шпангоута? А то к продольным верхним трубам они не крепятся и стоят только на стойках.
Отличный рассказ! Очень интересно смотреть и читать комментарии, моя жена присоединяется к просмотру, для неё это большая экзотика после южных краёв ;)
Потому ждём новых походов и рассказов о них! Обживайте лодку, доводите оборудование ;)
P.S. Кильваторные следы и характер отброса брызг от бортов радуют.
Я думаю первый шпангоут точно надо дополнительно раскрепить т.к. к нему в стык будет вариться днищевый стрингер и жесткость не помешает. Ну а когда приварятся хотя бы два стрингера по всей длине то конструкция свяжется хорошо, ну а стойки я думаю вес выдержат.
Выглядит нормально.
Если бы набор был деревянный, я бы на крайние шпангоуты еще укосины поставил. А то и посередине еще.
По металлу не знаю. Но первые два листа резко ужесточат конструкцию. Так что думаю — можно начинать. Первые листьы аккуратно, чтобы не повело, потом легче пойдет
В деревне нет стоянки, только несколько казанок типа метла доживают свой век на берегу. На тесте мужик сбросил броневичок в виде воронежа и что-то проверял (течь), мотор не вешал. Можно на моем канале глянуть… )))
Миша, от всей души поздравляю тебя с Днём рождения!
Пожелаю тебе как обычно — здоровья, позитивного настроения, творческих (и коммерческих!) успехов в создании красивых и эффективных лодок. Ну, и ярких отзывов от строителей оных!
Примерил как будет выглядеть элемент крепления шпангоута, на стойках выставлю в уровень уголок и к уголку на болты прикреплю шпангоут. <a
href=«volnanavolge.ru/uploads/images/00/04/89/2018/06/03/609543.jpg» class=«clickable_img» > Не знаю нужно ли соединять между собой каждый из узлов крепления шпангоутов продольными связями, или обойтись только косынками в месте стыка горизонтальной и вертикальной трубы? Кто что думает, из личного опыта может примеры. В принципе все свяжется первыми же днищевыми стрингерами. Поперечные трубы нарезал в размер ширины шпангоута что бы можно было край шпангоута закрепить при необходимости да и размер контролировать.
Дождался наконец возможности начать работу. Сегодня купил материал на основание стапеля и выставил продольные элементы. Пять закладных на 6 м. показалось мало и решил добавить еще уголки которые тоже прикрепил к полу. Мне кажется что получается довольно прочно, завтра буду распределять поперечные детали в соответствии с заданными размерами.
Косвенно можно судить об изменении дифферента при анализе снимков из прошлогодних испытаний и последнего видео: тогда носовая точка ходовой ватерлинии приходилась на границу форштевня с килем, а теперь — почти на середину прямого участка килевой линии. Как будет с пассажиром, посмотрим.
Кренометр/дифферентометр (?) нужен гироскопический, как понимаю, чтобы не зависел от действующих на него линейных ускорений. Да где ж его взять?.. Да ещё бы с функцией шлейфовой записи с привязкой ко времени, чтобы потом совместить с записью скорости.
Эх, вот раньше, когда я работал в нашем маленьком районном дурдоме…
Кстати, можно же временненно устанавливать один из бортовых стрингеров для дополнительной фиксации шпангоутов при сборке — собирается левая половина днища, значит, ставим временно на бравый борт один стрингер, потом — наоборот. Что бы не мешал бортовой.
Ну и при установке стрингеров сразу будет видно где и что не так. Место пометить краской, от кормы к носу пройти, потом не спеша и аккуратно промерить установку шпангоутов, на которых вылазят проблемы и нестыковки, если всё точно — промерить стрингер, исправить. Это, кстати, довольно полезное свойство лекальных деталей набора.
Как бы пока всё.
И да, варить — осторожно, не спешить, что бы избежать деформаций. Лучше перейти к другому участку, чем проварить чуть больше, чем нужно подряд. Чем меньше деформаций — тем меньше работы по рихтовке ;) и опрятнее корпус.
Стапель выглядит опрятно — это тоже важно ;)
В общем, с почином!
Потому ждём новых походов и рассказов о них! Обживайте лодку, доводите оборудование ;)
P.S. Кильваторные следы и характер отброса брызг от бортов радуют.
Если бы набор был деревянный, я бы на крайние шпангоуты еще укосины поставил. А то и посередине еще.
По металлу не знаю. Но первые два листа резко ужесточат конструкцию. Так что думаю — можно начинать. Первые листьы аккуратно, чтобы не повело, потом легче пойдет
Пожелаю тебе как обычно — здоровья, позитивного настроения, творческих (и коммерческих!) успехов в создании красивых и эффективных лодок. Ну, и ярких отзывов от строителей оных!
Ура троекратное нашему конструктору, коллеги!
Но негде взять, покупать неприподъемно… )))
href=«volnanavolge.ru/uploads/images/00/04/89/2018/06/03/609543.jpg» class=«clickable_img» >
Эх, вот раньше, когда я работал в нашем маленьком районном дурдоме…