Саш, а чего с реданами? У меня там внутри уже труха, только на стеклоткани и держатся, впрочем как и скуловые брызгоотбойники, надо «капиталить». Вот, надеюсь это сделать когда продвинуть по «стройке века» с катамаранными обводами и освобожу ангар.
Саш, резать винты — дело неблагодарное и с непредсказуемым результатом. Причём, шанс улучшить характеристики крайне мал. У меня получилось это всего один раз с «родным» алюминием от «Сузы 30», не то чтоб я его хотел пилить, просто стукнул, появились зазубрины и я сточил порядка 5мм в диаметре. Добавил я тогда в скорости почти пару км, но, купленные позже стальные Соласы крыли его по всем показателям и он так и провалялся запасным. Хочется добавить что винт этот был довольно простой формы, без интерцепторов и прогрессивного шага.
Второй мой эксперимент был уже со стальным ПауэрТечем, в общем-то по той же причине. Да, в пустого я чуть добавил, но даже со вторым членом экипажа винт стал уже не тот, он ужасно потерял в «грузоподъёмности, катастрофически. Если раньше я на нем глиссировал с пятью людьми то сейчас он и четырёх еле вытягивает. Я давал его попробовать mmaks и ttemich на их 40 и 50 Е-Тес, вердикт тот же, „это сраный миксер“, вот и валяется он неприкаянный в гараже.
Сейчас у меня есть Racer 13,5»на 20", к которому приложил руки какой-то «улучшатель», причём, и «улучшения» эти даже не видны, если б мне не сказали об этом я бы и не знал, вроде всё как на любимом 13,5" на 24" но он ни хера не едет при высокой установке мотора.
Так что смотри, очень не советую, шансы ничтожно малы.
Дядь Жень, по поводу четырех человек, сидящих в корпусах.
Я много раздумывал по поводу такой посадки, представляя и моделируя. Даже думал примерить на новом проекте. Но, частично застелив палубу я понял что хочу то о чем и думал изначально, большую площадь ровной палубы.
Да, возможно, на небольшом кате можно пойти на такие меры с целью уменьшения веса и улучшения аэродинамики, но в лодке на видео другая идеология, рыболовная, максимум палубы вокруг островка с пультом управления
И еще, размещение ног в корпусах заставляет забираться на своё место как в кокпит спортивного болида или кабину истребителя а это на любителя.
Такие мысли.
Дядь Жень, спасибо за ссылку.
Обратил внимание на следующее,
во-первых, мне очень понравился ход под острым углом к волне, шикарно себя ведет, никаких залипаний скулой, рысканья и т.д. Так вёл себя мой Тагуан за счет своей тримаранности он «облизывал» гребни волн при острых ходовых углах, это очень здорово и безопасно. На Марлине, как вы помните, я в своё время, оверкиль совершил в подобных условиях.Сейчас, конечно, я уже научился управлять в подобных ситуациях. Наверное, крайне неккоректно сравнивать физкультурную лодку с утилитарной, но, надо признаться, что расслабиться я могу только при отсутствии волнения.Конечно, это связано с приличной энерговооружённостью, стоит скинуть скорость до 50 или догрузить лодку и управление становится гораздо проще, но все равно так расслабиться как на Тагуане не получится, он прощал очень грубые ошибки.Кат на видео тоже позволяет больше чем монокорпус.
Во-вторых, вы обратили внимание на то что свод тоннеля не продувается даже на полном ходу?
В третьих, не заметил особо дёрганье голов))) Но, обратил внимание на то что такая компановка позволяет в сложных условиях управлять стоя, используя чуть согнутые ноги в качестве амортизаторной стойки)))
В-четвертых, согласен с Владом про поворотливость без наружнего крена, очевидно, это следствие узкого тоннеля.
В-пятых, частично не согласен с Владом про одноместность, рыбачить с неё удобно вдоём а вот с посадочным местом проблема, ну не сидеть же, ей богу, на носу.
Есть некоторое внешне сходство с проектом Михаила, который я реализую. Правда, опять проект встал на паузу, вернее на лодочную стоянку в виде полуфабриката
Тут есть обтекатель ноги ПЛМ, как и в изначально проекте Михаила. Но, во-первых у Влада получилось и без него, во вторых у меня много шире тоннель чем в ролике.
Этот дачный сезон планирую начать с постройки навеса под доделку, потому как ни в какой гараж я не помещаюсь. Заодно и ворота на даче на пару метров придётся расширить
Неправильно сформулировал в предыдущем посте, имелось в виду что диллер «Прокатись» теперь торгует всей продукцией ЁршЪ от переходный втулок для стоек до нержавеющих амо.стоек, включая и вертикальные лифты для мотора, Борис скинул с себя заботу о рекламе и продаже, он сосредоточиться на производстве.
По Ершам я поясню, так как время от времени общаюсь с производителем. Отсутствие информации на Мотолодке это надо Володю Пумбу ругать, он теперь диллер и и распространитель. Борис теперь только производитель и дилерство и рекламу амортизационных стоек он отдал «Прокатись ru».
А так, что их обсуждать, это практически промышленное изготовление и качество, за которое отвечают, это вам не поделки от Полковника.
Да, и сейчас, с опытом, понимаю что 50км/ч на моей предыдущей самоделки Тагуан-2 с Сузой-30ДТ это был не предел а только начало, одной навеской я сейчас, с моим опытом, пяток километров в час прибавил бы.
Так что лифт это вещь, дающая большой простор для эксперимента.
Уже больше двух лет хожу с механическим лифтом, жизни без лифта не хочу
В моём случае это скорость, а конкретнее +5км/ч. Но, опять-таки, без волшебного OMCшного стального RAKERа 13,5х24" так зад рать мотор было бы бессмысленно.
Ну а в твоём случае, Юр, тут каждый выигранный сантиметр в навеске повышает проходимость. Да и, чем выше висит мотор тем меньше склонность к дельфинированию, я на низкой навеске уже после 50 дельфина ловлю и до 65, а при высокой диапазон 55-60. (это всё «в одного» на пустой лодке).
Вадим производил эксперименты с пеноплексом, оклеенным стеклом. В результате пришли к выводу что самое главное это оклейка боковин, пару диагональных слоёв 200 грамм/метр и панель 1000х300 сломать не удалось, как на ней не прыгай, только пробить молотком, но это другой вид нагрузки.
27мм фанеры — мудовая идея, тяжело и бес толково. В этом случае работают только крайние слоя фанеры, остальное «мясо» это бесполезный лишний вес. Сверхдостаточно 6мм фанера — обкладка 20х20 сосна, посредине пеноплекс 20мм — 6мм фанера. Оклеить это всё слоем ст.ткани 200г/м и хер сломаешь, хоть кувалдой бей
Второй мой эксперимент был уже со стальным ПауэрТечем, в общем-то по той же причине. Да, в пустого я чуть добавил, но даже со вторым членом экипажа винт стал уже не тот, он ужасно потерял в «грузоподъёмности, катастрофически. Если раньше я на нем глиссировал с пятью людьми то сейчас он и четырёх еле вытягивает. Я давал его попробовать mmaks и ttemich на их 40 и 50 Е-Тес, вердикт тот же, „это сраный миксер“, вот и валяется он неприкаянный в гараже.
Сейчас у меня есть Racer 13,5»на 20", к которому приложил руки какой-то «улучшатель», причём, и «улучшения» эти даже не видны, если б мне не сказали об этом я бы и не знал, вроде всё как на любимом 13,5" на 24" но он ни хера не едет при высокой установке мотора.
Так что смотри, очень не советую, шансы ничтожно малы.
Зато, довольно много времени провёл на воде, рассекая своим Марлином просторы Верхней Волги.
Я много раздумывал по поводу такой посадки, представляя и моделируя. Даже думал примерить на новом проекте. Но, частично застелив палубу я понял что хочу то о чем и думал изначально, большую площадь ровной палубы.
Да, возможно, на небольшом кате можно пойти на такие меры с целью уменьшения веса и улучшения аэродинамики, но в лодке на видео другая идеология, рыболовная, максимум палубы вокруг островка с пультом управления
И еще, размещение ног в корпусах заставляет забираться на своё место как в кокпит спортивного болида или кабину истребителя а это на любителя.
Такие мысли.
Обратил внимание на следующее,
во-первых, мне очень понравился ход под острым углом к волне, шикарно себя ведет, никаких залипаний скулой, рысканья и т.д. Так вёл себя мой Тагуан за счет своей тримаранности он «облизывал» гребни волн при острых ходовых углах, это очень здорово и безопасно. На Марлине, как вы помните, я в своё время, оверкиль совершил в подобных условиях.Сейчас, конечно, я уже научился управлять в подобных ситуациях. Наверное, крайне неккоректно сравнивать физкультурную лодку с утилитарной, но, надо признаться, что расслабиться я могу только при отсутствии волнения.Конечно, это связано с приличной энерговооружённостью, стоит скинуть скорость до 50 или догрузить лодку и управление становится гораздо проще, но все равно так расслабиться как на Тагуане не получится, он прощал очень грубые ошибки.Кат на видео тоже позволяет больше чем монокорпус.
Во-вторых, вы обратили внимание на то что свод тоннеля не продувается даже на полном ходу?
В третьих, не заметил особо дёрганье голов))) Но, обратил внимание на то что такая компановка позволяет в сложных условиях управлять стоя, используя чуть согнутые ноги в качестве амортизаторной стойки)))
В-четвертых, согласен с Владом про поворотливость без наружнего крена, очевидно, это следствие узкого тоннеля.
В-пятых, частично не согласен с Владом про одноместность, рыбачить с неё удобно вдоём а вот с посадочным местом проблема, ну не сидеть же, ей богу, на носу.
Тут есть обтекатель ноги ПЛМ, как и в изначально проекте Михаила. Но, во-первых у Влада получилось и без него, во вторых у меня много шире тоннель чем в ролике.
Этот дачный сезон планирую начать с постройки навеса под доделку, потому как ни в какой гараж я не помещаюсь. Заодно и ворота на даче на пару метров придётся расширить
Дядь Жень, а какой дух коллективизма был!
Ну наконец-то, хоть додумались сами такую простую вещь скопировать и делать.
Сделали *своровали) бы ещё с шагом 5" и полопухастее.
А так, что их обсуждать, это практически промышленное изготовление и качество, за которое отвечают, это вам не поделки от Полковника.
Так что лифт это вещь, дающая большой простор для эксперимента.
В моём случае это скорость, а конкретнее +5км/ч. Но, опять-таки, без волшебного OMCшного стального RAKERа 13,5х24" так зад рать мотор было бы бессмысленно.
Ну а в твоём случае, Юр, тут каждый выигранный сантиметр в навеске повышает проходимость. Да и, чем выше висит мотор тем меньше склонность к дельфинированию, я на низкой навеске уже после 50 дельфина ловлю и до 65, а при высокой диапазон 55-60. (это всё «в одного» на пустой лодке).