Понятно.
Но если брать san-motors.ru/lineup/mercury/mercury-25-m-efi/, то с перспективой форсировки до тридцати лошадок; должно получиться.
Удачи, Юра!
Приварил на киль уголок, длинной какой был и как следствие его хватило до середины лодки ( 1800 мм. от транца).
Оставить как есть сведя на нет окончание или готовить еще кусок и варить до транца? Уголки приходится гнуть на одном предприятии, занятие это не быстрое и недешевое. В продаже толстостенных уголков под сварку у нас не найти.
В принципе самый травмируемый участок защищен но не будет ли проблем на ходу из за того что уголок не до конца.
Как всегда очень развернутый комментарий, и главное все по делу!
Д/у на эту лодку не хочу, все же она для рыбалки ( когда с семьей прокатиться) и нужен максимальный простор в кокпите. Один вряд ли буду ездить, может вдвоем или втроем не так критичен будет вес мотора.
9.9-20 должно хватить вроде но всегда хочется иметь запас мощности. Тут еще от регистрации конечно будет зависеть, если не пройдет испытания то только 9.9-20. По весу вроде должна попасть в нерегистрат.
"… задумался о целесообразности двух разных лодок с одним мотором" — это логично, если нет необходимости одновременной эксплуатации обеих лодок. Тут уж никак одним моторчиком не обойтись. И да, именно такая ситуация с моими Сарматом и Соло-Б2.0; полёт нормальный. Был и, надеюсь, продолжится с новым японовихрём. Тем более, что обе лодки полностью адаптированы под единыйпатронмотор по соединениям с ДУ, бензобаком и с электросистемой.
"… заглядываюсь на такой san-motors.ru/lineup/mercury/mercury-25-m-efi/ но 71 кг. Не многовато для короткой и легкой лодки?" — многовато для румпельного варианта. Ибо при ходе в одиночку на пустой лодке нечем будет забалластировать нос легкой лодки — во избежание дельфинирования, и не только его… Либо пересаживаться ближе к миделю, с организацией полноценного рабочего места пилота (консоль, ДУ рулевое и газ/реверс, приборы, кнопка «стоп» с предохранительной чекой).
А Mercury 25 M EFI, в девичестве Tohatsu-25/30, мотор классный. Такой практически, тридцатка Т-30АС, стоит на лодке переходного режима у коллеги А.А. Даняева. Так он не нарадуется на него, ходит много и иногда далеко, скажем, в Финляндию.
В описании по ссылке, как иногда случается у продавцов, вкралась неточность: «Система управления углом наклона — Ручная, электрический гидроподъём (PT)» — откуда электро-, если мотор румпельный и без электростартёра, т.е. с маломощным генератором на 6 А. Без АКБ поднимать ногу из воды, работая моторм всухую?
Мне здесь видятся два варианта:
— на малую лодку ставить центральный пост управления, как предложил выше, а мотор дооборудовать под ДУ газ/реверс;
— замахнуться на тридцатку со стартёром и адаптпцией к ДУ, но под колпаком "-25" и без гидроподъёма.
Второе соображение — мотора "...9,9 — 20 лс 4т. с весом 45-50 кгс" для лодки 3,7 м (http://volnanavolge.ru/blog/1538.html/) вполне достаточно. Надо лишь не прегружать её катастрофически и иметь эффективный грузовой винт. Моя практика подтверждает: Сармат глиссирует с четырьмя взрослыми под Х-20 на винте с шагом 9 дюймов. С трудом, но выходит на редан. А неча здесь перевозить сено стогами и компашки по шесть челов! Для того лодки покрупнее имеются.
Здесь ключевой момент Ямаха-30 без электростартера, поэтому ваш аккум 6Ач по сути вервисный. Такой вариант очень часто встрачается на микролодках.
Я по старой работе помню, как утро ТЦ начинается с подзаряда микроаккумов новой мототехники и снегоходов. Когда порядка 100 единиц, этот процесс по сути бесконечен.
Мне такой вариант не подходит.
У вас, если что и кикстартер есть.
Добавлю: многодневных походов не предпринимал, максимум с одной-двумя ночёвками. Японовихрь по утрам всегда пускался с кнопки чётко, кикстартером пользоваться не приходилось. На дисплее эхолота видно напряжение бортовой сети, удобно следить за дозарядкой батареи после пуска.
Влад, вообще-то имеется опыт хождения на лодке Пакетбот-370 с двухтактным мотором Ямаха-30, румпельным, без электростартера, с теми же приборами, но с малым 12-тивольтовым, ёмкостью 6 Ач аккукмулятором типа чёрный кирпич с лепестковыми клеммами «на 6,3 мм».
Тогда на мотор был установлен выпрямитель-регулятор напряжения, который обеспечивал подзарядку малой АКБ чётко, в течение всей навигации. Т.е. без подзарядки от сети на берегу в промежутках между выходами на воду. Три года система отработала у меня и, как минимум, ещё пару лет у нового владельца лодки — до замены уставшей АКБ.
Так что, надеюсь на достаточно долгую жизнь мотоциклетной батареи, с подзарядкой (возможно) в эллинге при длительных простоях лодки.
Для выяснения подробностей и затеян данный тест.
PS: В духе минимизации потребления энергии на борту лодки заменил лампы накаливания на светодиодные: красный/зелёный и круговой (на флагштоке).
Нет ДядьЖень, аккум маленькой емкости на лодке, будет работать на разряд. При наличии таких потребителей, как эхолот, приборы, ходовые огни есть вероятность его разрядить в ноль! Это все я уже проходил на микро лодке с мотором Ямаха25 (4т).
За столько лет общения я не знаю ваших пробегов, походов и условий эксплуатации. Вам виднее.
Но мне запас по топливу, заряду аккумулятора, продуктам питания и питьевой воды еще ни разу не помешал… )))
Влад, от батареи 6СТ180 (12 В, 180 Ач, 64 кг) приборы тоже отлично работают. Но зачем мне ЭТО на воде, в микролодке? Лучше от стартёрного микро-аккумулятора, чем от танкового. Да и от жигулёвского — тож. Нет?
Дядь Жень я не знал что у вас есть эхолот… Какой?
Микро АКБ (не мото) обычно используются на моторах без электростартера под отдельное питания эхолота и приборов.
А приборы отлично работают от АКБ на 55АЧ.
Влад, отвечу:
1. АКБ ставится в отсек близко к килю и, как и у тебя, снимается/ставится в мае/ноябре. А монтаж/демонтаж в колодце пяти с половиной кило легче, чем почти пуда.
2. Мой органон испорчен нарзаном стартёрным пуском — сел в кресло пилота, нажал кнопку и поехал. Что от берега, что с любой точки акватории, типа от стены камыша либо с якоря. Сбоев такого пуска по-автомобильному не было ни разу. А вот с Ветерком-8Э, да и с П-22 таковые случались. «К хорошему быстро привыкаешь.» Румпельными лодками Сармат и Соло-Б2.0 никогда не являлись, полное ДУ и приборы стоят изначально.
ДядьЖень, в сухом остатке снижение массы акума что дает?
У меня автомобильный 55АЧ весом 15кг. Положил в лодку в мае, забрал в октябре.
Таскать не требуется.
Я пытаюсь понять, зачем вообще АКБ для небольшой прогулочной лодки с румпельным мотором и кикстартером?
В свое время рассматривал гелевый аккумулятор до 40 Ач но не стартерный .
Собрали в мобильный ящик автономный отопитель ( сухой фен ) и нужен был ограниченных размеров аккумулятор, все сделано очень компактно. Отказались от этой идеи ввиду малого времени непрерывной работы отопителя от такого маленького аккумулятора.
По стартерным к сожалению нет опыта использования.
Но если брать san-motors.ru/lineup/mercury/mercury-25-m-efi/, то с перспективой форсировки до тридцати лошадок; должно получиться.
Удачи, Юра!
Оставить как есть сведя на нет окончание или готовить еще кусок и варить до транца? Уголки приходится гнуть на одном предприятии, занятие это не быстрое и недешевое. В продаже толстостенных уголков под сварку у нас не найти.
В принципе самый травмируемый участок защищен но не будет ли проблем на ходу из за того что уголок не до конца.
Д/у на эту лодку не хочу, все же она для рыбалки ( когда с семьей прокатиться) и нужен максимальный простор в кокпите. Один вряд ли буду ездить, может вдвоем или втроем не так критичен будет вес мотора.
9.9-20 должно хватить вроде но всегда хочется иметь запас мощности. Тут еще от регистрации конечно будет зависеть, если не пройдет испытания то только 9.9-20. По весу вроде должна попасть в нерегистрат.
патронмотор по соединениям с ДУ, бензобаком и с электросистемой."… заглядываюсь на такой san-motors.ru/lineup/mercury/mercury-25-m-efi/ но 71 кг. Не многовато для короткой и легкой лодки?" — многовато для румпельного варианта. Ибо при ходе в одиночку на пустой лодке нечем будет забалластировать нос легкой лодки — во избежание дельфинирования, и не только его… Либо пересаживаться ближе к миделю, с организацией полноценного рабочего места пилота (консоль, ДУ рулевое и газ/реверс, приборы, кнопка «стоп» с предохранительной чекой).
А Mercury 25 M EFI, в девичестве Tohatsu-25/30, мотор классный. Такой практически, тридцатка Т-30АС, стоит на лодке переходного режима у коллеги А.А. Даняева. Так он не нарадуется на него, ходит много и иногда далеко, скажем, в Финляндию.
В описании по ссылке, как иногда случается у продавцов, вкралась неточность: «Система управления углом наклона — Ручная, электрический гидроподъём (PT)» — откуда электро-, если мотор румпельный и без электростартёра, т.е. с маломощным генератором на 6 А. Без АКБ поднимать ногу из воды, работая моторм всухую?
Мне здесь видятся два варианта:
— на малую лодку ставить центральный пост управления, как предложил выше, а мотор дооборудовать под ДУ газ/реверс;
— замахнуться на тридцатку со стартёром и адаптпцией к ДУ, но под колпаком "-25" и без гидроподъёма.
Второе соображение — мотора "...9,9 — 20 лс 4т. с весом 45-50 кгс" для лодки 3,7 м (http://volnanavolge.ru/blog/1538.html/) вполне достаточно. Надо лишь не прегружать её катастрофически и иметь эффективный грузовой винт. Моя практика подтверждает: Сармат глиссирует с четырьмя взрослыми под Х-20 на винте с шагом 9 дюймов. С трудом, но выходит на редан. А неча здесь перевозить сено стогами и компашки по шесть челов! Для того лодки покрупнее имеются.
Я по старой работе помню, как утро ТЦ начинается с подзаряда микроаккумов новой мототехники и снегоходов. Когда порядка 100 единиц, этот процесс по сути бесконечен.
Мне такой вариант не подходит.
У вас, если что и кикстартер есть.
Тогда на мотор был установлен выпрямитель-регулятор напряжения, который обеспечивал подзарядку малой АКБ чётко, в течение всей навигации. Т.е. без подзарядки от сети на берегу в промежутках между выходами на воду. Три года система отработала у меня и, как минимум, ещё пару лет у нового владельца лодки — до замены уставшей АКБ.
Так что, надеюсь на достаточно долгую жизнь мотоциклетной батареи, с подзарядкой (возможно) в эллинге при длительных простоях лодки.
Для выяснения подробностей и затеян данный тест.
PS: В духе минимизации потребления энергии на борту лодки заменил лампы накаливания на светодиодные: красный/зелёный и круговой (на флагштоке).
За столько лет общения я не знаю ваших пробегов, походов и условий эксплуатации. Вам виднее.
Но мне запас по топливу, заряду аккумулятора, продуктам питания и питьевой воды еще ни разу не помешал… )))
Микро АКБ (не мото) обычно используются на моторах без электростартера под отдельное питания эхолота и приборов.
А приборы отлично работают от АКБ на 55АЧ.
3. Без работающего мотора эхолот и приборы питаются от АКБ.
1. АКБ ставится в отсек близко к килю и, как и у тебя, снимается/ставится в мае/ноябре. А монтаж/демонтаж в колодце пяти с половиной кило легче, чем почти пуда.
2. Мой органон испорчен
нарзаномУ меня автомобильный 55АЧ весом 15кг. Положил в лодку в мае, забрал в октябре.
Таскать не требуется.
Я пытаюсь понять, зачем вообще АКБ для небольшой прогулочной лодки с румпельным мотором и кикстартером?
Собрали в мобильный ящик автономный отопитель ( сухой фен ) и нужен был ограниченных размеров аккумулятор, все сделано очень компактно. Отказались от этой идеи ввиду малого времени непрерывной работы отопителя от такого маленького аккумулятора.
По стартерным к сожалению нет опыта использования.