Если бы передо мной встала подобная дилемма, то я взял бы прямо сейчас румпельный четвертак 4т за 260 т.р. — с планами на вырост. Т.е., если собираться строить лодку/лодки побольше. Ну, форсировать до тридцати со временем, румпель аннулировать… В багажнике постоянно уже такой мотор не повозишь, и каждый выход на воду с монтажом/демонтажом надоест быстро, лодка будет приближаться к катеру — функционально: мотор будет жить на лодке.
Решение принимать Юрию, он лучше знает свои обстоятельства.
Своё лодочное кредо я изложил выше, и не только в данной теме.
Есть у знакомых начинающих лодочников Тактика380 и Тох18.
Для двоих вполне себе комплект. Иногда ходят втроем.
Скорость до 40км.ч. 40-45км.ч. это уже Тактика 430 с 30силами.
Верно, это ни разу не гоночный вариант.
Винтов под15-18 нет, только сильно заморачиваться при выборе из ширпотреба.
Винты — это очень большая статья расходов.
Я бы рекомендовал ограничить мощность ПЛМ на обсуждаемом корпусе 15л.с… Ну, в крайнем случае, 18...20л.с… Этого предостаточно.
Упор создаёт винт, а не мотор — т.е. нужно эффективно утилизировать мощность. Скорости 45...50км/ч можно достичь и под 15л.с., зачем тратить деньги на топливо и более дорогие моторы? Лучше подобрать эффективный винты. Даже около 50км/ч скорости не очень то экономичны, этот корпус рассчитывался на 40...45км/ч. Зачем там 25 или 30л.с. — я не понимаю, лодки всё равно не гоночная. А вот экономичные 35...40км/ч — это совсем иное дело.
Tohatsu M18 — довольно грубо сделал, особенно неопрятно корпусное литьё :( Т.е. если брать — то задёшево.
Остальные модели — по вкусу. Особо выдающихся моторов на ПЛМ нет, и развитие маломощных ПЛМ под ДВС уже закончилось.
2Т — если ходить не больше 200...300ч за сезон. Если больше — 4Т и 2Т с впрыском интереснее.
Лёгкий ПЛМ лучше тяжёлого. Весовую нагрузку этого проекта я принял как «ПЛМ=50кг». Тяжёлые моторы — не вижу смысла вообще.
В общем: нужно подбирать винты и тщательно настраивать лодку, это выгоднее, чем увеличить мощность.
на форштевне угол острый и прижать равномерно проблема
Может быть проблема: когда будет холодно, между накладкой и корпусом останется вода — лёд+повреждения.
Да и не стоит два слоя металла делать.
Потому я предпочитаю наклеить пластик.
P.S. На снимках видно, что есть проблемы с наружными швами — как минимум ВСЕ швы нужно пролифовать/зачистить на кормовой трети длины, чем качественнее — тем лучше. Заметное увеличения сопротивления.
С топливом вроде все в порядке, на EFI народ ходит без проблем.
Ямахи сильно дороже.
30лс. не принципиально, на 3.7 м. достаточно и 20лс. а M 25 EFI просто понравился и цена на фоне конкурентов приемлемая.
Про 9.9 лс. мысли как вариант на случай если не пройду испытания (расчеты одобрены, собирались испытывать на встал лед а весной неизвестно что будет).
Про запчасти стараюсь не думать, предпочитаю считать что мотор не сломается.
Юра, как в твоих местах с качеством топлива, насколько оно стабильно для EFI?
Фильтр тонкой очистки?
Еще, я бы погуглил на какие моторы есть запчасти и сколько они сейчас стоят.
Например гребной вал для Мерк/Тох 30 весной цены были 8-10т.р., а на Мерк25(Бельгиец) — 24-26. И т.д.
На моторы Ямаха запчастей было больше всего в наличии, это так к слову.
Мне непонятно пока под какие задачи 30ка и как понять запас?
Я только что вернулся с рыбалки, надувнуха Баджер хеви дьюти 380 и Суза DT30.
Рыбалки в налегке 2чкл. максимально ходили 5человек, в этот раз втроем. Никакого запаса по мощности там нет. И никому свой колпак показать не удастся.
Раздушивать мотор 25 в 30 не целесообразно, лучше сразу взять честную 30ку.
А вот 100 раздушить в 140 есть смысл в определенных случаях, хотя бы по налогам.
9.9-20 это под нерегистрат, но эта лавочка может прикрыться в любой момент в одностороннем порядке. )))
Юр, дело не в количестве цилиндров и тактности, а в реально снимаемой мощности с гребного вала. Что от указанных особенностей ДВС не зависит. А просто я смотрю перспективы «на вырост». Вдруг следующую лодку побольше захочешь строить.
И вообще, гоняют же на старых казанках под Вихрями-30. И не только. Едешь ты такой, с колпаком «25», а сам знаешь, что можешь газануть на все тридцать. Ну и с соответствующим винтом — показать сопернику, что у тебя на транце написано.
Михаил предлагал кильгард пластиковый клеить но клеить это не мое, да и на форштевне угол острый и прижать равномерно проблема. А уголок я проварил сплошняком.
Гнуть все равно надо, угол там есть и с первым стыковать нужно как то. Мне главное нужно понять будут при таком варианте киля последствия при движении или все равно где обрывать накладку.
Рыбалка это хорошо, у нас уже лед но тонкий.
Скорее это вопрос к проекту!
Я так понял оставшийся участок ровный и тратиться на гибку не нужно?
Если лодка для себя, нужно делать как душе угодно. А если на продажу, бороться за товарный вид и т.д.
Я только что с рыбалки, перевариваю полученную информацию…
А формально сезон закрыт месяц назад. )))
Решение принимать Юрию, он лучше знает свои обстоятельства.
Своё лодочное кредо я изложил выше, и не только в данной теме.
Хонда20(румпель) — 46кг.
Ям 25 — 54кг.
Есть у знакомых начинающих лодочников Тактика380 и Тох18.
Для двоих вполне себе комплект. Иногда ходят втроем.
Скорость до 40км.ч. 40-45км.ч. это уже Тактика 430 с 30силами.
Верно, это ни разу не гоночный вариант.
Винтов под15-18 нет, только сильно заморачиваться при выборе из ширпотреба.
Винты — это очень большая статья расходов.
Упор создаёт винт, а не мотор — т.е. нужно эффективно утилизировать мощность. Скорости 45...50км/ч можно достичь и под 15л.с., зачем тратить деньги на топливо и более дорогие моторы? Лучше подобрать эффективный винты. Даже около 50км/ч скорости не очень то экономичны, этот корпус рассчитывался на 40...45км/ч. Зачем там 25 или 30л.с. — я не понимаю, лодки всё равно не гоночная. А вот экономичные 35...40км/ч — это совсем иное дело.
Tohatsu M18 — довольно грубо сделал, особенно неопрятно корпусное литьё :( Т.е. если брать — то задёшево.
Остальные модели — по вкусу. Особо выдающихся моторов на ПЛМ нет, и развитие маломощных ПЛМ под ДВС уже закончилось.
2Т — если ходить не больше 200...300ч за сезон. Если больше — 4Т и 2Т с впрыском интереснее.
Лёгкий ПЛМ лучше тяжёлого. Весовую нагрузку этого проекта я принял как «ПЛМ=50кг». Тяжёлые моторы — не вижу смысла вообще.
В общем: нужно подбирать винты и тщательно настраивать лодку, это выгоднее, чем увеличить мощность.
Может быть проблема: когда будет холодно, между накладкой и корпусом останется вода — лёд+повреждения.
Да и не стоит два слоя металла делать.
Потому я предпочитаю наклеить пластик.
P.S. На снимках видно, что есть проблемы с наружными швами — как минимум ВСЕ швы нужно пролифовать/зачистить на кормовой трети длины, чем качественнее — тем лучше. Заметное увеличения сопротивления.
Ямахи сильно дороже.
30лс. не принципиально, на 3.7 м. достаточно и 20лс. а M 25 EFI просто понравился и цена на фоне конкурентов приемлемая.
Про 9.9 лс. мысли как вариант на случай если не пройду испытания (расчеты одобрены, собирались испытывать на встал лед а весной неизвестно что будет).
Про запчасти стараюсь не думать, предпочитаю считать что мотор не сломается.
Мы гоняли по льду чуточку, пока он еще мягкий.
На русле льда еще нет, от слова совсем.
Ремонтные поршни +0,15, как более востребованные стоили уже в районе 10…
Фильтр тонкой очистки?
Еще, я бы погуглил на какие моторы есть запчасти и сколько они сейчас стоят.
Например гребной вал для Мерк/Тох 30 весной цены были 8-10т.р., а на Мерк25(Бельгиец) — 24-26. И т.д.
На моторы Ямаха запчастей было больше всего в наличии, это так к слову.
Мне непонятно пока под какие задачи 30ка и как понять запас?
Я только что вернулся с рыбалки, надувнуха Баджер хеви дьюти 380 и Суза DT30.
Рыбалки в налегке 2чкл. максимально ходили 5человек, в этот раз втроем. Никакого запаса по мощности там нет. И никому свой колпак показать не удастся.
Раздушивать мотор 25 в 30 не целесообразно, лучше сразу взять честную 30ку.
А вот 100 раздушить в 140 есть смысл в определенных случаях, хотя бы по налогам.
9.9-20 это под нерегистрат, но эта лавочка может прикрыться в любой момент в одностороннем порядке. )))
И вообще, гоняют же на старых казанках под Вихрями-30. И не только. Едешь ты такой, с колпаком «25», а сам знаешь, что можешь газануть на все тридцать. Ну и с соответствующим винтом — показать сопернику, что у тебя на транце написано.
Гнуть все равно надо, угол там есть и с первым стыковать нужно как то. Мне главное нужно понять будут при таком варианте киля последствия при движении или все равно где обрывать накладку.
Рыбалка это хорошо, у нас уже лед но тонкий.
Я так понял оставшийся участок ровный и тратиться на гибку не нужно?
Если лодка для себя, нужно делать как душе угодно. А если на продажу, бороться за товарный вид и т.д.
Я только что с рыбалки, перевариваю полученную информацию…
А формально сезон закрыт месяц назад. )))