С Новым годом, друзья!
Всем всего наилучшего!
Успехов и удач вам на нашем поприще самодеятельного лодкостроительства, а также приятных водных походов и покатушек!
Ура!
Юра, перенос ЦТ мотора за транец лодки на 0,05 метра сместит общий ЦТ лодки примерно на ту же величину, что компенсируется перемещением стокилограммового водителя в нос на 0,025 метра. Тогда суммарный центр тяжести водителя и мотора останется там же, где и был. Ловля блох, однако…
Ну или груз, бак и т.п. отодвинуть слегка вперёд.
Юра, откуда такая информация? У нас винты на двадцатки, и не только, можно найти в магазинах, а можно заказать. Притом на разные моторы, шаги и т.п.
Сам покупал весной под заказ, тайваньский Al. Узнавал осенью, также нет проблем.
«Винты — это очень большая статья расходов.» (hallucinogen)
К японовихрю на Сармате имеется три винта: штатный на 10", грузовой 9" и скоростной 11". Скоростной и грузовой, нержавеющие и эффективные, стоили по 7 т.р примерно лет восемь назад. Сейчас — по 14...15 т.р. И в чём выражается «очень большая статья расходов»? Легкосплавные ~вдвое дешевле.
Если бы передо мной встала подобная дилемма, то я взял бы прямо сейчас румпельный четвертак 4т за 260 т.р. — с планами на вырост. Т.е., если собираться строить лодку/лодки побольше. Ну, форсировать до тридцати со временем, румпель аннулировать… В багажнике постоянно уже такой мотор не повозишь, и каждый выход на воду с монтажом/демонтажом надоест быстро, лодка будет приближаться к катеру — функционально: мотор будет жить на лодке.
Решение принимать Юрию, он лучше знает свои обстоятельства.
Своё лодочное кредо я изложил выше, и не только в данной теме.
Юр, дело не в количестве цилиндров и тактности, а в реально снимаемой мощности с гребного вала. Что от указанных особенностей ДВС не зависит. А просто я смотрю перспективы «на вырост». Вдруг следующую лодку побольше захочешь строить.
И вообще, гоняют же на старых казанках под Вихрями-30. И не только. Едешь ты такой, с колпаком «25», а сам знаешь, что можешь газануть на все тридцать. Ну и с соответствующим винтом — показать сопернику, что у тебя на транце написано.
Понятно.
Но если брать san-motors.ru/lineup/mercury/mercury-25-m-efi/, то с перспективой форсировки до тридцати лошадок; должно получиться.
Удачи, Юра!
"… задумался о целесообразности двух разных лодок с одним мотором" — это логично, если нет необходимости одновременной эксплуатации обеих лодок. Тут уж никак одним моторчиком не обойтись. И да, именно такая ситуация с моими Сарматом и Соло-Б2.0; полёт нормальный. Был и, надеюсь, продолжится с новым японовихрём. Тем более, что обе лодки полностью адаптированы под единыйпатронмотор по соединениям с ДУ, бензобаком и с электросистемой.
"… заглядываюсь на такой san-motors.ru/lineup/mercury/mercury-25-m-efi/ но 71 кг. Не многовато для короткой и легкой лодки?" — многовато для румпельного варианта. Ибо при ходе в одиночку на пустой лодке нечем будет забалластировать нос легкой лодки — во избежание дельфинирования, и не только его… Либо пересаживаться ближе к миделю, с организацией полноценного рабочего места пилота (консоль, ДУ рулевое и газ/реверс, приборы, кнопка «стоп» с предохранительной чекой).
А Mercury 25 M EFI, в девичестве Tohatsu-25/30, мотор классный. Такой практически, тридцатка Т-30АС, стоит на лодке переходного режима у коллеги А.А. Даняева. Так он не нарадуется на него, ходит много и иногда далеко, скажем, в Финляндию.
В описании по ссылке, как иногда случается у продавцов, вкралась неточность: «Система управления углом наклона — Ручная, электрический гидроподъём (PT)» — откуда электро-, если мотор румпельный и без электростартёра, т.е. с маломощным генератором на 6 А. Без АКБ поднимать ногу из воды, работая моторм всухую?
Мне здесь видятся два варианта:
— на малую лодку ставить центральный пост управления, как предложил выше, а мотор дооборудовать под ДУ газ/реверс;
— замахнуться на тридцатку со стартёром и адаптпцией к ДУ, но под колпаком "-25" и без гидроподъёма.
Второе соображение — мотора "...9,9 — 20 лс 4т. с весом 45-50 кгс" для лодки 3,7 м (http://volnanavolge.ru/blog/1538.html/) вполне достаточно. Надо лишь не прегружать её катастрофически и иметь эффективный грузовой винт. Моя практика подтверждает: Сармат глиссирует с четырьмя взрослыми под Х-20 на винте с шагом 9 дюймов. С трудом, но выходит на редан. А неча здесь перевозить сено стогами и компашки по шесть челов! Для того лодки покрупнее имеются.
Добавлю: многодневных походов не предпринимал, максимум с одной-двумя ночёвками. Японовихрь по утрам всегда пускался с кнопки чётко, кикстартером пользоваться не приходилось. На дисплее эхолота видно напряжение бортовой сети, удобно следить за дозарядкой батареи после пуска.
Всем всего наилучшего!
Успехов и удач вам на нашем поприще самодеятельного лодкостроительства, а также приятных водных походов и покатушек!
Ура!
услышать начальника транспортного цехакак-то всё же посмотреть видео? А то просто не успел, тут бац и…Интересно же!
Ну или груз, бак и т.п. отодвинуть слегка вперёд.
Сам покупал весной под заказ, тайваньский Al. Узнавал осенью, также нет проблем.
Юрий не гонщик. => Ему мешок винтов-то никчему.
Мне лично ТАК кажется. (
К японовихрю на Сармате имеется три винта: штатный на 10", грузовой 9" и скоростной 11". Скоростной и грузовой, нержавеющие и эффективные, стоили по 7 т.р примерно лет восемь назад. Сейчас — по 14...15 т.р. И в чём выражается «очень большая статья расходов»? Легкосплавные ~вдвое дешевле.
Решение принимать Юрию, он лучше знает свои обстоятельства.
Своё лодочное кредо я изложил выше, и не только в данной теме.
И вообще, гоняют же на старых казанках под Вихрями-30. И не только. Едешь ты такой, с колпаком «25», а сам знаешь, что можешь газануть на все тридцать. Ну и с соответствующим винтом — показать сопернику, что у тебя на транце написано.
Но если брать san-motors.ru/lineup/mercury/mercury-25-m-efi/, то с перспективой форсировки до тридцати лошадок; должно получиться.
Удачи, Юра!
патронмотор по соединениям с ДУ, бензобаком и с электросистемой."… заглядываюсь на такой san-motors.ru/lineup/mercury/mercury-25-m-efi/ но 71 кг. Не многовато для короткой и легкой лодки?" — многовато для румпельного варианта. Ибо при ходе в одиночку на пустой лодке нечем будет забалластировать нос легкой лодки — во избежание дельфинирования, и не только его… Либо пересаживаться ближе к миделю, с организацией полноценного рабочего места пилота (консоль, ДУ рулевое и газ/реверс, приборы, кнопка «стоп» с предохранительной чекой).
А Mercury 25 M EFI, в девичестве Tohatsu-25/30, мотор классный. Такой практически, тридцатка Т-30АС, стоит на лодке переходного режима у коллеги А.А. Даняева. Так он не нарадуется на него, ходит много и иногда далеко, скажем, в Финляндию.
В описании по ссылке, как иногда случается у продавцов, вкралась неточность: «Система управления углом наклона — Ручная, электрический гидроподъём (PT)» — откуда электро-, если мотор румпельный и без электростартёра, т.е. с маломощным генератором на 6 А. Без АКБ поднимать ногу из воды, работая моторм всухую?
Мне здесь видятся два варианта:
— на малую лодку ставить центральный пост управления, как предложил выше, а мотор дооборудовать под ДУ газ/реверс;
— замахнуться на тридцатку со стартёром и адаптпцией к ДУ, но под колпаком "-25" и без гидроподъёма.
Второе соображение — мотора "...9,9 — 20 лс 4т. с весом 45-50 кгс" для лодки 3,7 м (http://volnanavolge.ru/blog/1538.html/) вполне достаточно. Надо лишь не прегружать её катастрофически и иметь эффективный грузовой винт. Моя практика подтверждает: Сармат глиссирует с четырьмя взрослыми под Х-20 на винте с шагом 9 дюймов. С трудом, но выходит на редан. А неча здесь перевозить сено стогами и компашки по шесть челов! Для того лодки покрупнее имеются.