Спасибо, на ходу лодка действительно хороша. Легкость хода и маневренность схожи с традиционными нашими плоскодонками но при этом она больше и тяжелее. Вот радиус поворота конечно маловат для узких участков нашей реки но всегда можно подрулить задним ходом, что и пришлось практиковать сегодня. Первые впечатления всегда важны для меня и сегодня при прокате у меня так сказать отлегло, вроде получилось то что хотелось получить.
Добавил ссылки на видео из того что получилось. Потом ребята с ПВХшки что наснимали скинут и я добавлю. Лодкой я в принципе доволен, хотелось испытать переходник понять что это такое, делал я её только ради того что бы попробовать как это работать по проекту т.к. сказать более профессионально. Да простит меня конструктор и со товарищи но углубленно тестировать и заморачиваться с детальной доводкой я наверное не буду. Лодка большая и проблем с ней много при перевозке и хранении т.ч. какой то минимум доводок нужно сделать но без фанатизма. Например много брызг при средней и большой загрузке, надо их наверное отсекать как то а то летит в лицо.
А с течением всё просто: делим пополам разность скоростей по- и против течения. Получается, что речка у вас течёт со скоростью около четырёх км/ч.
Но уже можно сказать, что лодка получилась ходкая!
По гладкой воде без течения в одного, втроём и впятером — 26, 23,5 и 20,5 км/ч соответственно. Уже хорошо, а ещё винт подберёшь… Добавится!
Юра, поздравляю со спуском!
Рад от души, шикарная лодка, просто классика!
Как спадёт адреналин и состояние первичного счастья, спокойно обкатаешь лодочку, привыкнете друг к другу, доделаешь и зарегистрируешь. Но перво-напево нужен тахометр, без него сложно определить загрузку мотора (процент съёма/утилизации мощности) и оптимизировать параметры гребного винта; это — под дистанционным управлением Михаила со товарищи (с нами, то бишь).
А как думаешь назвать эту красавицу?
Не понравился тузик :( «Полезность — враг искусства», как говорила моя знакомая, промышлявшая разработкой бижутерии для промышленности ;)
Но лодка напомнила мне радикальных проект недавнего прошлого, тоже катамаран, тоже «гранёный» стайлинг, но на мой вкус — более гармоничный, назначение и стиль в единой связке, как бы гибридная пропульсивная установка и вполне логичная гидродинамика.
Понял ДядьЖень, вернемся к моему тузику чуть позже.
Пакрафт, это надувная лодка типа каяка из материала ТПУ, легкого и прочного.
Что прикольно сейчас даже научились делать рундуки в них с помощью TIZIP… )))
...«Можно использовать как однокорпусник разделеный в ДП, но по ширине маловато получается. Под микромотор и весла. Про парус пока молчу, но почему нет.»… — hallucinogen, 05.05.2019, в 21:47.
Так твой маловатый по ширине длнокорпусник делаем остойчивым за счёт тримаранной схемы (см. мой ком-ий выше). И всё!
Влад, в дополнение к моему комментарию выше и в развитие твоих пожеланий — делаешь слепок (оболочка центрального корпуса) со своего катовского спонсона и ставишь симметричные же поплавки-аутригеры с максимальным водоизмещением в два тебя каждый. Размещаешь их примерно в метре от ДП основного корпуса так, чтобы все три транца стали в одной вертикальной плоскости или около того.
Можно на паре балочек/труб, а можно — на сплошных крыльях/мостиках. С полумостами и дугой вокруг мотора безопасно обводить леску спиннинга либо поплавочной снасти, ибо в плане общий контур будет плавный, без кафедральных башенок. От слов кафедрал и кафедральный собор.
Ну, и все варианты несложно сделать разборными, со съёмными аутригерами/спонсонами. Нерегистрат, сто пудов, под любой мотор, вёсла и парус, как любит наш Генеральный — тощий тримаранчик для широкого диапазона скоростей.
Нерегистрат. Сейчас на мотолодке аж две темы про Таймень350.
Для начинающих для попробовать самое то!
Еще Гарвей 11' или 13', только слегка доработать по конструкции.
Были и АКЛки а 350й длине.
Хотя мне ближе лодки с возможностью идти под веслами и маленьким моторчиком.
И СИС не по мне…
Дядь Жень! А у меня такая мысль.
Моя новая лодка предполагает большой внутренний объем в спонсонах.
Который можно повторить, например два пенопластовых поплавка и между ними мост, например из сланей. Рундуки все равно будут из пенопласта и удобно и объем плавучести и термобокс для продуктов. Можно использовать как однокорпусник разделеный в ДП, но по ширине маловато получается. Под микромотор и весла. Про парус пока молчу, но почему нет. А вообще тузик можно и на палубе возить. Пришел к выводу в межсезонье тузик нужен.
Сейчас мощно курю тему пакрафтов, может что потом из пенопласта сваяю на багажник авто. )))
Кто досконально знает требования надзорного органа?
Никто. Собственно «орган» сам не знает. Называется «потеря управляемости».
Т.е. требование не подкреплено проработанной и строго означенной процедурой, отсюда разнообразие трактовок.
Например, некоторые чиновники выдают странные фразы, типа «включить в 200кг предел корпус с оборудованием и снабжением», другие добавляют и вовсе абсурдное «добавить к этому массу самого тяжёлого двигателя, допускаемого к установке на данную лодку». Т.е., допустим, у нас максимально допустимая мощность двигателя 15л.с., следовательно, мы должны включать в 200кг по мнению этого чиновника ПЛМ Evinrude E-Tec 15HO массой от 82 до 85кг? При том, что может быть установлен ПЛМ мощностью 8 или 10л.с. и массой, допустим, 26кг (Tohatsu 9.8B).
Т.е. если включать ПЛМ, то есть вариант с 85кг, а есть с 26кг, что, в общем-то, большая разница! Потому ПЛМ вообще включать абсурдно.
Потому… это просто глупость и скрытое вымогательство, что является, насколько мне известно, уголовным преступлением. Прокуратура есть? Можно просить разъяснения у таких чиновников, записывать беседу на диктофон и передавать в прокуратуру. Последствия — не факт, что будут, но чиновнику в рамках сложившийся системы придётся «полинять», коррупция — обоюдоострая вещь.
В качестве троллинга: применение некоторых облегчённых электромоторов позволит надругаться над самой идеей — порядка 15кг при пиковых 50...65кВт мощности, а т.к. о АКБ речь не заходила, то агрегатировать инвертор и контроллер именно с АКБ.
Как вариант: вписывать в спецификацию совершенно конкретную модель ПЛМ, что бы не допустить разночтений, т.е. включить пункт «допускается эксплуатация исключительно с ПЛМ модели XXX массой xx кг». При возражениях чиновника — настучать в прокуратуру на предмет вымогательства. Можно даже дать ему конверт ;)
В целом же, требования к лодкам в т.н. «Правила Таможенного союза» очень просты и незатейливы, в них НЕТ никаких таких положений, более того, там даже нет требований к прочности корпусов и т.п., буквально несколько очень общих требований по безопасности.
А вот требования по безопасности — выполнять нужно, более того, я бы их даже несколько ужесточил…
Но уже можно сказать, что лодка получилась ходкая!
По гладкой воде без течения в одного, втроём и впятером — 26, 23,5 и 20,5 км/ч соответственно. Уже хорошо, а ещё винт подберёшь… Добавится!
Всю информацию скидывай в топик, а не комментарии.
Чтобы можно было отредактировать, при необходимости.
Рад от души, шикарная лодка, просто классика!
Как спадёт адреналин и состояние первичного счастья, спокойно обкатаешь лодочку, привыкнете друг к другу, доделаешь и зарегистрируешь. Но перво-напево нужен тахометр, без него сложно определить загрузку мотора (процент съёма/утилизации мощности) и оптимизировать параметры гребного винта; это — под дистанционным управлением Михаила со товарищи (с нами, то бишь).
А как думаешь назвать эту красавицу?
Но лодка напомнила мне радикальных проект недавнего прошлого, тоже катамаран, тоже «гранёный» стайлинг, но на мой вкус — более гармоничный, назначение и стиль в единой связке, как бы гибридная пропульсивная установка и вполне логичная гидродинамика.
Может, много красивостей и мало технических данных… Но действительно же красиво!
Пакрафт, это надувная лодка типа каяка из материала ТПУ, легкого и прочного.
Что прикольно сейчас даже научились делать рундуки в них с помощью TIZIP… )))
Так твой маловатый по ширине длнокорпусник делаем остойчивым за счёт тримаранной схемы (см. мой ком-ий выше). И всё!
Можно на паре балочек/труб, а можно — на сплошных крыльях/мостиках. С полумостами и дугой вокруг мотора безопасно обводить леску спиннинга либо поплавочной снасти, ибо в плане общий контур будет плавный, без кафедральных башенок. От слов кафедрал и кафедральный собор.
Ну, и все варианты несложно сделать разборными, со съёмными аутригерами/спонсонами.
Нерегистрат, сто пудов, под любой мотор, вёсла и парус, как любит наш Генеральный — тощий тримаранчик для широкого диапазона скоростей.
Для начинающих для попробовать самое то!
Еще Гарвей 11' или 13', только слегка доработать по конструкции.
Были и АКЛки а 350й длине.
Хотя мне ближе лодки с возможностью идти под веслами и маленьким моторчиком.
И СИС не по мне…
Моя новая лодка предполагает большой внутренний объем в спонсонах.
Который можно повторить, например два пенопластовых поплавка и между ними мост, например из сланей. Рундуки все равно будут из пенопласта и удобно и объем плавучести и термобокс для продуктов. Можно использовать как однокорпусник разделеный в ДП, но по ширине маловато получается. Под микромотор и весла. Про парус пока молчу, но почему нет. А вообще тузик можно и на палубе возить. Пришел к выводу в межсезонье тузик нужен.
Сейчас мощно курю тему пакрафтов, может что потом из пенопласта сваяю на багажник авто. )))
Никто. Собственно «орган» сам не знает. Называется «потеря управляемости».
Т.е. требование не подкреплено проработанной и строго означенной процедурой, отсюда разнообразие трактовок.
Например, некоторые чиновники выдают странные фразы, типа «включить в 200кг предел корпус с оборудованием и снабжением», другие добавляют и вовсе абсурдное «добавить к этому массу самого тяжёлого двигателя, допускаемого к установке на данную лодку». Т.е., допустим, у нас максимально допустимая мощность двигателя 15л.с., следовательно, мы должны включать в 200кг по мнению этого чиновника ПЛМ Evinrude E-Tec 15HO массой от 82 до 85кг? При том, что может быть установлен ПЛМ мощностью 8 или 10л.с. и массой, допустим, 26кг (Tohatsu 9.8B).
Т.е. если включать ПЛМ, то есть вариант с 85кг, а есть с 26кг, что, в общем-то, большая разница! Потому ПЛМ вообще включать абсурдно.
Потому… это просто глупость и скрытое вымогательство, что является, насколько мне известно, уголовным преступлением. Прокуратура есть? Можно просить разъяснения у таких чиновников, записывать беседу на диктофон и передавать в прокуратуру. Последствия — не факт, что будут, но чиновнику в рамках сложившийся системы придётся «полинять», коррупция — обоюдоострая вещь.
В качестве троллинга: применение некоторых облегчённых электромоторов позволит надругаться над самой идеей — порядка 15кг при пиковых 50...65кВт мощности, а т.к. о АКБ речь не заходила, то агрегатировать инвертор и контроллер именно с АКБ.
Как вариант: вписывать в спецификацию совершенно конкретную модель ПЛМ, что бы не допустить разночтений, т.е. включить пункт «допускается эксплуатация исключительно с ПЛМ модели XXX массой xx кг». При возражениях чиновника — настучать в прокуратуру на предмет вымогательства. Можно даже дать ему конверт ;)
В целом же, требования к лодкам в т.н. «Правила Таможенного союза» очень просты и незатейливы, в них НЕТ никаких таких положений, более того, там даже нет требований к прочности корпусов и т.п., буквально несколько очень общих требований по безопасности.
А вот требования по безопасности — выполнять нужно, более того, я бы их даже несколько ужесточил…