Отец, Владимир Фёдорович, 1923 г.р., мл. лейтенант, пограничник, снайпер, пулемётчик, оперативник контрразведки СМЕРШ в Крыму после его освобождения, где участвовал на передовой в пехотной роте.
Мама, Данилова (Акимова) Надежда Тимофеевна, 1922 г.р. лейтенант, инспекция кавалерии.
Мамин брат, Акимов Алексей Тимофеевич, лейтенант, 1920 г.р., артиллерист, погиб в 1942-м под Смоленском.
Помянул всех. Вдвоём с супругой. Чаркой, не чокаясь.
На горизоте остался лишь один знакомый участник Войны — тесть моего одноклассника, 1926 г.р., Мелихов Василий Павлович, десантник, рядовой, первый номер расчёта ПТР.
Поздравил его.
Всё…
Тут замкнутый круг: цена мотоголовы АЗП завышена, потому что малая серия, а мало берут, потому что цена кусается.
Второе — нога ему нужна современная, выхлопом под воду и посадкой на гребном валу под современные винты.
Но при желании это всё решаемо. Нужна воля и госресурс. Тогда процесс покатится.
Я по касательной сталкивался с ребятами-двигателистами с ВАЗа в министерских коридорах. Они пробивали блоки зажигания для РПД, я — датчики на наш дизель.
Думаю, что несложно создать ряд хороших моторов (ДВС) для ПЛМ. И шестерни конические тоже.
А вот литьё…
Мне? Никто. Однако даже в ФРГ не хочу. К тому же, кроме немецкого на уровне восьмого класса спецшколы и испанского в размере двухсот слов, я ничего не занаю, а теперь уже и узнавать не хочу.
Кто хочет и может — скатертью дорога и… успехов.
А вот если бы кто от госструктур позвал в драку за русский подвесной мотор, современный, но не переусложнённый, ремонтопригодный в полевых условиях, с адекватной розничной ценой — снялся бы с дивана/дачи/гаража и ввязался. Вплоть до быстрого сбора команды.
Ничего нерешаемого с точки зреня науки и техники в решении данной задачи не вижу. Кроме отработки технологии точного литья из алюминиевых сплавов; но здесь требуется волшебный пендель.
О свободе творчества на ниве лодочного бизнеса дела в Таиланде. www.youtube.com/watch?time_continue=506&v=wdsRjcgT7Ms&feature=emb_title&fbclid=IwAR15IaDlP7iMQ9yKgA2Y_mwoFMOYCrrXUnjjXPTcrOaodHkGMC_VixU0yhc
Интересное интервью Альбера Назарова. На мой взгляд. Сугубо.
Он нашёл свою нишу в стране, которая не парится не имеет своих жёстких стандартов, да и вообще специальных требований к катерам и лодкам. Требования заказчика рулят в приоритете.
Алберт практически построил свою карьеру сам. И воспитал членов своей команды, 15 человек: читал им лекции в ВУЗе, принимал экзамены и отобрал лучших. Молодец.
А у нас… — ну, послушайте его внимательно.
Вообще-то этот РИО — в размере катера по идее Дональда Кэмпбелла.
Только тот был «глубокое V», с водомётом и газотурбинным двигателем 75 л.с.
По его схеме обводов из КиЯ 1 (17) 1969 г. сделан мой «Пакетбор-370». С Я-30 вдвоём ходит 56 км/ч.
Пофлудил. Слегка.
Юр, а чего так? На Береславском вдхр, когда барашки по гребням волн, при высоте ~примерно в полметра, страшнее бывает на Б-1 или Б-2, ибо синусоиды профиля волнения ну очень крутые, местами так просто стена. Воткнуться в такую — ведра два-три в кокипе как пить дать.
А в ролике всё ну очень плавно, полого и… не страшно! Стены ни с борта, ни с носа не нависает. На наших больших речных просторах реально страшно бвало. Не только на микро, притом.
Если бы не тупые носовые обводы, таки вообще хорошо было бы. А то и килеватость немалая у этих катеров, и бульб волнопронзающий, и самоотливной кокпит. Да это просто герметичные платформы с палубой, расположенной выше ватерлинии статической. Плюс хорошая энерговооружённость.
А чего на самом деле этим катерам не хватает, это проработки обводов и экстерьера. Как это Миша делает.
Кстати, если порыться в закромах форума (-мов), найдётся не один подобный проект. Хотя и не такой красивый, как у Миши…
Миша, пересчитал по снимку:
— точка касания воды килем в носу отстоит от транца на ~1,5 м;
— киль в точке у транца опущен относительно поверхности воды на ~0,1 м.
Тогда arctg(0,1/1,5)=3,814º.
Не скажу, что глаз-алмаз у меня, но почти угадал.
Миша, как я рад твоему комменту!
И спасибо за предложения и рекомендации.
Само собой, устраню косяки по днищу, каковые допустил сорок лет назад по неопытности, вот и займусь лабами — ходовыми экспериментами. Есть куча параметров для варьирования, от положения ЦТ до… наличия/отсутствия транцевых плит. Уж про моторы и не упоминаю, их есть у меня.
Поработаем в кайф!
Главное — здоровье. Укрепляем? А как же!
Ну, и карантины/запреты разные на воде не накликать бы, тьфу три раза через левое плечо!
Тисну изображение тостуемого Бесёнка на правильном ходу:
Нагрузка где-то 11...13 кгс/л.с., скорость по ГД-лагу 50 км/ч, дифферент 4º, смоченная минимальна, реданы в работе. Идеальный ход для обводов глубокое V!
Можете спорить, но я так думаю.
Пардон за «не по теме».
После включения субтитров жмём на «шестерёнку» Настройки. Вылезет табло чёрное, жмём на строчку «Сбтитры (1 Английский (создано автоматически)>».
Вылезет чёрное окно, жмём на нижнюю строчку в нём «Перевести».
Появится чёрное окно со списком языков, ищем «Русский» и давим на его строчку…
Всё! Идут русские субтитры.
«Эх, языками не владею, а то бы...» (В.И. Чапаев)
Кто б на русский перевёл, а то бы… Готовили-то для заброски в ФРГ, а не в Майами на лодочные выставки.
Мама, Данилова (Акимова) Надежда Тимофеевна, 1922 г.р. лейтенант, инспекция кавалерии.
Мамин брат, Акимов Алексей Тимофеевич, лейтенант, 1920 г.р., артиллерист, погиб в 1942-м под Смоленском.
Помянул всех. Вдвоём с супругой. Чаркой, не чокаясь.
На горизоте остался лишь один знакомый участник Войны — тесть моего одноклассника, 1926 г.р., Мелихов Василий Павлович, десантник, рядовой, первый номер расчёта ПТР.
Поздравил его.
Всё…
Второе — нога ему нужна современная, выхлопом под воду и посадкой на гребном валу под современные винты.
Но при желании это всё решаемо. Нужна воля и госресурс. Тогда процесс покатится.
Думаю, что несложно создать ряд хороших моторов (ДВС) для ПЛМ. И шестерни конические тоже.
А вот литьё…
Оснастка литейная на всё есть?
Кто хочет и может — скатертью дорога и… успехов.
А вот если бы кто от госструктур позвал в драку за русский подвесной мотор, современный, но не переусложнённый, ремонтопригодный в полевых условиях, с адекватной розничной ценой — снялся бы с дивана/дачи/гаража и ввязался. Вплоть до быстрого сбора команды.
Ничего нерешаемого с точки зреня науки и техники в решении данной задачи не вижу. Кроме отработки технологии точного литья из алюминиевых сплавов; но здесь требуется волшебный пендель.
бизнесадела в Таиланде.www.youtube.com/watch?time_continue=506&v=wdsRjcgT7Ms&feature=emb_title&fbclid=IwAR15IaDlP7iMQ9yKgA2Y_mwoFMOYCrrXUnjjXPTcrOaodHkGMC_VixU0yhc
Интересное интервью Альбера Назарова. На мой взгляд. Сугубо.
Он нашёл свою нишу в стране, которая
не паритсяне имеет своих жёстких стандартов, да и вообще специальных требований к катерам и лодкам. Требования заказчикарулятв приоритете.Алберт практически построил свою карьеру сам. И воспитал членов своей команды, 15 человек: читал им лекции в ВУЗе, принимал экзамены и отобрал лучших. Молодец.
А у нас… — ну, послушайте его внимательно.
Только тот был «глубокое V», с водомётом и газотурбинным двигателем 75 л.с.
По его схеме обводов из КиЯ 1 (17) 1969 г. сделан мой «Пакетбор-370». С Я-30 вдвоём ходит 56 км/ч.
Пофлудил. Слегка.
А в ролике всё ну очень плавно, полого и… не страшно! Стены ни с борта, ни с носа не нависает. На наших больших речных просторах реально страшно бвало. Не только на микро, притом.
Если бы не тупые носовые обводы, таки вообще хорошо было бы. А то и килеватость немалая у этих катеров, и бульб волнопронзающий, и самоотливной кокпит. Да это просто герметичные платформы с палубой, расположенной выше ватерлинии статической. Плюс хорошая энерговооружённость.
А чего на самом деле этим катерам не хватает, это проработки обводов и экстерьера. Как это Миша делает.
Кстати, если порыться в закромах форума (-мов), найдётся не один подобный проект. Хотя и не такой красивый, как у Миши…
165 статутных миль в час. 142 узла. 10 часов гарантии на моторы.
— точка касания воды килем в носу отстоит от транца на ~1,5 м;
— киль в точке у транца опущен относительно поверхности воды на ~0,1 м.
Тогда arctg(0,1/1,5)=3,814º.
Не скажу, что глаз-алмаз у меня, но почти угадал.
Да, возможно, дифферент и маловат. Стояли плиты, отрегулированные «против дельфинирования».
И спасибо за предложения и рекомендации.
Само собой, устраню косяки по днищу, каковые допустил сорок лет назад по неопытности, вот и займусь лабами — ходовыми экспериментами. Есть куча параметров для варьирования, от положения ЦТ до… наличия/отсутствия транцевых плит. Уж про моторы и не упоминаю, их есть у меня.
Поработаем в кайф!
Главное — здоровье. Укрепляем? А как же!
Ну, и карантины/запреты разные на воде не накликать бы, тьфу три раза через левое плечо!
тостуемогоБесёнка на правильном ходу:Нагрузка где-то 11...13 кгс/л.с., скорость по ГД-лагу 50 км/ч, дифферент 4º, смоченная минимальна, реданы в работе. Идеальный ход для обводов глубокое V!
Можете спорить, но я так думаю.
Пардон за «не по теме».
Вылезет чёрное окно, жмём на нижнюю строчку в нём «Перевести».
Появится чёрное окно со списком языков, ищем «Русский» и давим на его строчку…
Всё! Идут русские субтитры.
А я вот настроил субтитры по-русски и смотрю, и читаю.
Хотя, перевод дрянь, некачественный по большей части.
Danke schёn!
Кто б на русский перевёл, а то бы… Готовили-то для заброски в ФРГ, а не в Майами на лодочные выставки.