Володя, ключевые слова здесь "в данном случае": маленькая площадь плит рассчитана на работу с высокими скоростями.
У Б-1 ТП решили проблему облегчения выхода на редан, т.е.:
— увеличили глиссирующую поверхность;
— сместили — как бы! — центровку в нос, не сильно, но по делу и эффективно;
И — да, для компенсации правого крена от крутящего момента на гребном винте П-22 левого вращения настраивал правую и левую плиты на разные углы.
Ставь смело, Юра, только без энтузазизьма фанатизма в части габаритов. Посоветовавшись с друзьями.
Хотя, можно и самому провести серию лабораторных работ в области транце-плито-строения. (Смайлик)
Юрий, по порядку:
— отказался от плит, т.к. целью восстановления корпуса было привлечение внука к вождению Бесёнка с маленьким моторчиком. А налегке — внук пока весит 27...28 кило — лодка и без плит выйдет на редан и побежит. Просто, как выяснилось, Тихометр принципиально мал ещё, а надо, чтобы сам мог завести ПМ;
— подвигнуло (более тридцати пяти лет тому назад, однако!) то, что под Ветерком восьмым Б-1 со мной, хоть и весил я по молодости ~75 кгс, не ехал из-за маловатой глиссирующей поверхности. Добавил плит, он и попёр. Так и дожили мы с ними до покупки П-22. Вот уж с Приветом-то мы и полетели! Какие ходовые качества были бы с моторами за 20 л.с. у лодки без ТП, мне неизвестно.
Вот и затеял реставрацию, чтобы: 1) всё выяснить по ходовым и 2) пообкатать Б-1 в разнообразных комплектациях моторами с голым корпусом.
Как-то так.
Ответил?
А сегодня были прощальные покатушки со старшим внуком на Береславке: Арсений отбывает на учёбу. Третий курс МАДИ.
Кому-то, может, будут интересны размеры аутентичных транцевых плит Б-1: это прямоугольная трапеция высотой 220 мм с основаниями 330 и 250 мм. Ну, и небольшой внешний скос. Антитравматический:
Шурупы крепления ТП к транцу за более чем 30 лет не поржавели. Ну почти. Ещё с прямым, и довольно неглубоким притом, шлицом. Помучился с ними…
Да, расстояние между внутренними кромками правой и левой ТП, т.е. по транцу, было ~100 мм; а внешние кромки незначительно выдавались за продольные реданы.
Анализ всего этого привёл к решению заменить трос газа ф. Телефлекс двойного действия на простой советский тросик в боуденовской оболочке. Ибо старый резиновый жгут-оттяжка релаксировал и плохо сбрасывал газ, а внутреннее трение в фирменном возрастало мо мере искривления его, троса, при перекладке мотора на левый борт.
И вообще, так сделано на старых заднемоторных авто не зря! Боуден плюс пружинка растяжения на рычажке дроссельной заслонки карбюратора.
Изготовлены кронштейн с гильзой-натяжителем — резьба М8х1 — и бобышками:
моторный упор с наружными размерами как у фирмЫ:
Тросик диаметром 2 мм нержавеющий, очень гибкий и прочный, наконечники с резьбой М5. Узел сей после неоднократных прикидок и примерок на лодке и моторе есть неразборный, ибо наконечники опрессованы навечно.
Ну, то есть, до критического износа. Но это неточно.
Остаётся перебросить японовихрь с Сармата на Соло-Б2.0.
И отрегулировать газульку.
И покататься.
Время до ледостава есть, вода пока +23...24ºС…
В общем, так.
Тихометр движется из Сталинграда в Ленинград. Дача в последний раз в это лето приняла его и отца его, Лёшу, и приобрела благообразность. Но самовар с пылу-с жару, чай заварен. Прощальный вечер:
Перед отъездом нанесён прощальный же визит к дяде Саше, где на лоджии царит творческий беспорядок, как у всех авиамоделистов:
Три лодки из четырёх вернулись в родную гавань (четвёртая в автогараже). Не грустите, лодки! Ещё походим по Волге-матушке:
Да и тему, пожалуй, пора закрыть.
Но это не точно.
Да, Миша, Баскунчак активно разрабатывается — соль добывается. Рельсы/шпалы переносятся на новые участки, старые/выработанные участки превращаются в мелководные бассейны. Там принимают ванны тётки и дядьки. В насыщенном растворе. Говорят, помогает. От чего-то.
Но гоняться… Не видел, где, хотя там пространства большие.
А поверхность — да ровная макро, но микро — не фонтан, ноздреватая. Может, так лучше выглядят сцепные качества системы соль/шины?.. Не специалист, не знаю.
Да… Бонневиль. Кадиллак Бонневиль 1959-го.
Где мои восемь лет?
У Б-1 ТП решили проблему облегчения выхода на редан, т.е.:
— увеличили глиссирующую поверхность;
— сместили — как бы! — центровку в нос, не сильно, но по делу и эффективно;
И — да, для компенсации правого крена от крутящего момента на гребном винте П-22 левого вращения настраивал правую и левую плиты на разные углы.
энтузазизьмафанатизма в части габаритов. Посоветовавшись с друзьями.Хотя, можно и самому провести серию лабораторных работ в области транце-плито-строения. (Смайлик)
— отказался от плит, т.к. целью восстановления корпуса было привлечение внука к вождению Бесёнка с маленьким моторчиком. А налегке — внук пока весит 27...28 кило — лодка и без плит выйдет на редан и побежит. Просто, как выяснилось, Тихометр принципиально мал ещё, а надо, чтобы сам мог завести ПМ;
— подвигнуло (более тридцати пяти лет тому назад, однако!) то, что под Ветерком восьмым Б-1 со мной, хоть и весил я по молодости ~75 кгс, не ехал из-за маловатой глиссирующей поверхности. Добавил плит, он и попёр. Так и дожили мы с ними до покупки П-22. Вот уж с Приветом-то мы и полетели! Какие ходовые качества были бы с моторами за 20 л.с. у лодки без ТП, мне неизвестно.
Вот и затеял реставрацию, чтобы: 1) всё выяснить по ходовым и 2) пообкатать Б-1 в разнообразных комплектациях моторами с голым корпусом.
Как-то так.
Ответил?
А сегодня были прощальные покатушки со старшим внуком на Береславке: Арсений отбывает на учёбу. Третий курс МАДИ.
Вода +21, воздух +32, ветер 10...12 м./с.
Шурупы крепления ТП к транцу за более чем 30 лет не поржавели. Ну почти. Ещё с прямым, и довольно неглубоким притом, шлицом. Помучился с ними…
Да, расстояние между внутренними кромками правой и левой ТП, т.е. по транцу, было ~100 мм; а внешние кромки незначительно выдавались за продольные реданы.
А как этот вариает видится на кате?
Что будет с высотой врубке?
И вообще, так сделано на старых заднемоторных авто не зря! Боуден плюс пружинка растяжения на рычажке дроссельной заслонки карбюратора.
Изготовлены кронштейн с гильзой-натяжителем — резьба М8х1 — и бобышками:
моторный упор с наружными размерами как у фирмЫ:
Тросик диаметром 2 мм нержавеющий, очень гибкий и прочный, наконечники с резьбой М5. Узел сей после неоднократных прикидок и примерок на лодке и моторе есть неразборный, ибо наконечники опрессованы навечно.
Ну, то есть, до критического износа. Но это неточно.
Остаётся перебросить японовихрь с Сармата на Соло-Б2.0.
И отрегулировать газульку.
И покататься.
Время до ледостава есть, вода пока +23...24ºС…
Хотелось бы подробностей, может быть даже в личку.»
Не, не, не! Другие тоже хочут!
Тихометр движется из Сталинграда в Ленинград. Дача в последний раз в это лето приняла его и отца его, Лёшу, и приобрела благообразность. Но самовар с пылу-с жару, чай заварен. Прощальный вечер:
Перед отъездом нанесён прощальный же визит к дяде Саше, где на лоджии царит творческий беспорядок, как у всех авиамоделистов:
Три лодки из четырёх вернулись в родную гавань (четвёртая в автогараже). Не грустите, лодки! Ещё походим по Волге-матушке:
Да и тему, пожалуй, пора закрыть.
Но это не точно.
forum.katera.ru/index.php?/topic/61946-restavratciia-mikro-motolodki-besyonok/page-4#entry2438680
Снимки те, что в ссылке, ранее публиковал в разных местах. Сори!
Я-6/8 не предвидится, а дать на прокат мой бывший Ветерок-8Э обещают.
Где-то в конце лета…
Смотрим.
Только на резиноМОТОРЕ…
Да, фильм этот смотрел.
Но гоняться… Не видел, где, хотя там пространства большие.
А поверхность — да ровная макро, но микро — не фонтан, ноздреватая. Может, так лучше выглядят сцепные качества системы соль/шины?.. Не специалист, не знаю.
Да… Бонневиль. Кадиллак Бонневиль 1959-го.
Где мои восемь лет?