Volna~na~Volge

2020 – красивая цифра, Код удачи ведь прячется в ней! Так пускай эта магия шифра Принесет много радостных дней! В личной жизни – любви, понимания, И эмоций, как ярких огней. На работе – успехов признания, И друзей рядом верных, надежных, Ведь с друзьями и жизнь веселей!
С Новым годом друзья!!!

С Наступающим!
Исполнения задуманного, вот что я хочу вам, друзья, пожелать!

Присоединяюсь! Всем здоровья, успехов и оптимизма!

Спасибо, Влад!

Присоединяюсь к поздравлению и пожеланиям нашего модератора.

И добавлю:

Коллеги, всем успехов и удач в нашем любимом виде технического творчества!
Больше лодок, хороших и разных!
А также обновлённых.
С наступающим!

Думаю, начать парой фраз, а потом дать ссылку на эту тему.
Как, Влад, нормальный вариант? Или тамошний контингент читать много не осиливает? По моим наблюдениям, они любят лупить короткими очередями комментами…
А тему назвать типа «О долговечности фанерных/композитных корпусов».
Нет?

Добавил в тему некие интимные подробности рождения проекта «Бесёнок». Приятного просмотра, коллеги!

Влад, у меня например тоже пока нет веры в фанеру. Но это скорей от привязанности к всему металлическому и отсутствия опыта работы с фанерой.
А так то да, наглядный аргумент!

впечатляющее долголетие…

Надо подумать.

Дядь Жень, на мотолодку этот материал закинуть.
Для тех, кто про срок службы фанерных лодок спорит, будет поучительно. )))

Обзорная статья про «лодку автомобилиста» в журнале «Катера и яхты» с двумя фотографиями лодочки Аполло, первое упоминание термина картоп в Союзе, разработка чертёжа Бесёнка, сборка шпангоутов — 1975, сборка корпуса — 1976, первый спуск — 1977. Перманентная «лабораторная работа» с Бесёнком вплоть до последней модернизации в 2010 году. В 2017-м Бесёнок стал донором элементов рулевого ДУ для «проекта Б-2» (Соло-Б2.0). Ставились моторы Вихрь, Прибой, Ветерок-8Э, Привет, Yamaha-30, Tohatsu-6, Honda-BF20.
Вроде бы ничего не забыл…
Так что, считаем сами: сорок третий год пошёл лодке со дня спуска на воду.

Думаю стОит, лодочка то историческая, сколько ей уж лет исполнилось?

Да, тридцатка и притом как бы не с грузовым винтом. В общем, винт(-ы) придётся подбирать. И с тахометром.

Евгений я про стльной джонбот говорю. Получается что 30лс. ему все же нужно.

И не глубокое V.

Если корпус глиссирующий и не глубококилеватый, то 30 л.с. как минимум. А если с тем же водоизмещением, но полуглиссер, то двадцатка — вполне. Ещё и от площади и формы глиссирующего участка днища многое зависит: важно не перегрузить площадь глиссирующей пластины. Т.е. — не микромотолодка должна быть.
Я так думаю.

Если брать из расчета 25кг/лс. то при водоизмещении 650 кг.( мотор, корпус, бензин,3 чел.) то напрашивается мотор минимум 25лс. я правильно считаю что этот корпус с такой загрузкой будет глиссировать под 25 лс.? И 20лс. мало при таком водоизмещении и плоском дне?

На основе личного опыта с моторами примерно одинаковой мощности Привет-22 и Хонда-20 — достижимые скорости сравнимы, а разгон на двухтактном П-22 казался просто пушечным. Возможно, это впечатления молодости (весил пилот Бесёнка на ~15 кило меньше пилота Соло-Б2.0). Сравнительных испытаний моторов на одном корпусе и в идентичных условиях я не проводил.
Да и винтов хороших, не гоночных, и в широком диапазоне шагов/диаметров на П-22 в «моё время» не было.

Расход это понятно и действительно немаловажно. На 4т. никогда не ходил, может есть какие то параллели по тяге у 2т. и 4т. Моторы все немного но отличаются, мне может и 20ки какой то хватит.

Мощность — численно — произведение скорости на преодолеваемое сопротивление, т.е. N=v*F. Отсюда — всё сам оценишь. Конечно, всё будет относительно просто, если принятый к рассмотрению корпус глиссирует с определённой нагрузкой, ниже которой «двадцатка» чётко вытянет лодку на редан.
А вот расход топлива в кг/ч у двухтактной «тридцатки» в два раза больше, чем у четырёхтактной «двадцатки». Что важно, на мой вкус.