Юра, там, где виден винт хомута, имеется пропил s=3 мм длиной ~30 мм, а стенка толщиной примерно 3,5 мм. Пружинит легко.
Посадка по двум пояскам, в глубине проточки и по краю, подогнал плотненько. Поэтому после затяжки хомута румпель стал практически монолитным.
Тебе надо сначала сесть в лодку, попробовать рулить, определиться с конкретной длиной удлинителя. Ну, и заказать знакомому токарю!
Евгений я правильно понял что стенки капролоновой детали максимально тонкие и прожимаются хомутом? У меня на джонботе румпель далековато от банки и приходится немного тянуться назад, если поставить рег.транец то еще дальше отодвинется и возможно понадобится удлинитель.
Нормальный вариант!
Не скапливаются осадки, не тают и не замерзают в корпусе.
Этот же способ вполне хорош и для композитных лодок, правильно построенных, с правильными покрытиями. Главное в их хранении — обеспечить вентиляцию и — желательно! — приподнять, от «до пояса» и выше, над землёй. Но под навесом — ещё лучше.
Коллеги, мотор действительно форсирован до нормативного состояния, до N=30 л.с.: извлечён рестриктор из карбюратора, скорректирован угол опережения зажигания. В подтверждение тому — скорость лодки 4,2 м с данным мотором 55 км/ч с одним водителем и 50 км/ч вдвоём.
Посадка по двум пояскам, в глубине проточки и по краю, подогнал плотненько. Поэтому после затяжки хомута румпель стал практически монолитным.
Тебе надо сначала сесть в лодку, попробовать рулить, определиться с конкретной длиной удлинителя. Ну, и заказать знакомому токарю!
На этикетке изложены основные ТТХ.
Не скапливаются осадки, не тают и не замерзают в корпусе.
Этот же способ вполне хорош и для композитных лодок, правильно построенных, с правильными покрытиями. Главное в их хранении — обеспечить вентиляцию и — желательно! — приподнять, от «до пояса» и выше, над землёй. Но под навесом — ещё лучше.