Александр, как вы правильно заметили пробы первые и косяков хватает. Тут ведь не последнюю роль сыграло то что делалось по вменяемому и заведомо хорошему проекту. Мне нужно было только собрать более менее качественно.
Транцевые плиты это уже кардинально, может удастся обойтись планками или чем то подобным. Может Михаил подскажет.
Несомненно буду пробовать выставлять плиту в параллель с килем. А вот поднимать не знаю получится или нет, при существующем уровне если выровнять плиту получаем 5 см. выше киля. Это думаю уже на пределе, хотя пробовать буду конечно.
Правда уже сейчас не очень удобно управлять мотором из за высоты, как бы не пришлось подушку подкладывать.
За борт немедленно!
Кстати, согласно составленной мной для этой лодки " инструкции по борьбе за живучесть судна" именно по этой команде капитана экипаж покидает судно в определенных ситуациях.
А если серьезно то при ближайшем рассмотрении становится ясно что до мастерства мне еще далеко. Хотя мне моя работа нравится.
В принципе вдвоем проблем нет, а один в пустой лодке я вряд ли буду. Всегда найдется что положить в нос ( якорь, скарб, запас бенза и т.д.)
Но хочется попробовать добиться нормального движения в одного, правда желательно без глобальных переделок.
Фото и видео постараюсь сделать, нужно провести выезд со второй лодкой и съемкой с неё.
ЦТ сместился в корму из-за выноса мотора.Думаю нужно мотор поднимать ещё и кавитационную плиту распологать параллельно килю. Если есть аккумуляторы, их в нос, либо бак, но вес не постоянный.Одному пробовать смещаться чуть в нос, возможно придется делать удлинитель румпеля, хотя компановка сильно в нос не позволяет сдвинуться.Ещё вариант, транцевые плиты.
Юрий, лодка выглядит очень достойно, даже не вериться, что это первые пробы работы с алюминием.
«Всё прропало, шеф!» Вы, Юрий, уверенно переместились из группы любителей в когорту мастеров… Жаль терять такого собутыльника коллегу. Но всё, что ни делается, к лучшему. Лодка построена истинным Мастером.
А если по делу, то да, игры продольным положением ЦТ никто не отменял. В целях оптимизации параметров глиссирования. Сказал пассажиру: — Марш вперёд, на нос! — пусть попробует вякнуть против. За борт немедленно!
В общем, фото и видео, много и разных! В том числе и с берега.
Ждём-с!
Юра, привет!
Готовлю Салют-2Э к покатушкам на Бесёнке и на гребной Ирис. Вот последняя фотосессия собранного моторчика, с видимым уровнем топлива:
Завёлся как миленький! Один оборот на всасывание первой порции топлива, активная потяжка пускового шнура и — песня двухтактного ПЛМ советского производства. Чётко, как из пулемёта.
Добавил фото мотора.
Наконец то дошли руки до мотора, завел в бочке и " накатал" два часа по мануалу.
Все вроде хорошо, завелся со второй потяжки а струя вообще супер.
Кстати, об этом самом.
Реанимировал Салют-2Э 1991 г.в. вместо украденной Ямахи-3.
Выяснилось, что все мои четыре лодки имеют транец Н=420 мм, под импортные ПЛМ, а Салют — под транец 360мм.
Пришлось изобрести выносной транец. Как поётся, «я его слепила из того, что было». А именно: труба прямоугольная 40х20х2,0 мм, трубка Ø18х4,0 мм, уголок 40х40х4,0 мм, по паре болтов М12 и М10, двух гаек М12, пара кусочков рейки 40х20 мм и… Всё, если не считать электродов Ø3,0 мм.
— выносной транец в сборе.
— он же как бы откинут.
— на имитаторе транца, ~ на 20 мм ниже килевой.
— то же с имитацией — чурбачком — откидки.
Тапками не кидаться! Ибо — макет. Покатаюсь на Бесёнке, выявлю и устраню, тогда уж…
ДядьЖень, это от непонимания.
У меня маленький кат полметра от воды, а большой более метра.
В волжскую волну спокойно можно ходить и стоять даже на неогороженых платформах.
Сын со мной ходит и нет никаких опасений.
На одном из выходов я поставил кофе на плитке варить, мимо валит 40фут в переходнике, я выключил плитку, схватил кружку. Но Самовар даже не заметил эти каскады волн.
То есть, моё ощущение такое: на стоянке ходить по палубе, высота которой от уровня воды почти метр, а леера ограждения отсутствуют полностью, боязно. По крайней мере, для меня с супругой и внуками/внучками. Выпасть за борт навернуться с платформы в воду — раз плюнуть.
Где-то раньше писал свои впечатления о проекте катамарана L=4,0 м от Миши: садиться, как минимум, ногами (а то и седалищем), опущенными в корпуса, добавляет чувства безопасности. Всего-то.
Потому и мыслил в кате-4,0 соответствующую рассадку экипажа.
Дядь Жень, по поводу четырех человек, сидящих в корпусах.
Я много раздумывал по поводу такой посадки, представляя и моделируя. Даже думал примерить на новом проекте. Но, частично застелив палубу я понял что хочу то о чем и думал изначально, большую площадь ровной палубы.
Да, возможно, на небольшом кате можно пойти на такие меры с целью уменьшения веса и улучшения аэродинамики, но в лодке на видео другая идеология, рыболовная, максимум палубы вокруг островка с пультом управления
И еще, размещение ног в корпусах заставляет забираться на своё место как в кокпит спортивного болида или кабину истребителя а это на любителя.
Такие мысли.
Дядь Жень, спасибо за ссылку.
Обратил внимание на следующее,
во-первых, мне очень понравился ход под острым углом к волне, шикарно себя ведет, никаких залипаний скулой, рысканья и т.д. Так вёл себя мой Тагуан за счет своей тримаранности он «облизывал» гребни волн при острых ходовых углах, это очень здорово и безопасно. На Марлине, как вы помните, я в своё время, оверкиль совершил в подобных условиях.Сейчас, конечно, я уже научился управлять в подобных ситуациях. Наверное, крайне неккоректно сравнивать физкультурную лодку с утилитарной, но, надо признаться, что расслабиться я могу только при отсутствии волнения.Конечно, это связано с приличной энерговооружённостью, стоит скинуть скорость до 50 или догрузить лодку и управление становится гораздо проще, но все равно так расслабиться как на Тагуане не получится, он прощал очень грубые ошибки.Кат на видео тоже позволяет больше чем монокорпус.
Во-вторых, вы обратили внимание на то что свод тоннеля не продувается даже на полном ходу?
В третьих, не заметил особо дёрганье голов))) Но, обратил внимание на то что такая компановка позволяет в сложных условиях управлять стоя, используя чуть согнутые ноги в качестве амортизаторной стойки)))
В-четвертых, согласен с Владом про поворотливость без наружнего крена, очевидно, это следствие узкого тоннеля.
В-пятых, частично не согласен с Владом про одноместность, рыбачить с неё удобно вдоём а вот с посадочным местом проблема, ну не сидеть же, ей богу, на носу.
Не увидел, где его треплет на волне!
Мне понравилась поворотливость без внешнего крена.
Если бы ЦТ был критично высоким, он бы себя проявил.
Я вижу эту лодку одноместной, неясно, как себя будут чувствовать там 3-4чел. и где они смогут разместиться и с каким комфортом.
И не заметил, чтобы данный кат позиционировался как скоростной.
Но похожий по форме кат Sprinter при всей его неспортивности выигрывал ледовую гонку. Как-то так.
Транцевые плиты это уже кардинально, может удастся обойтись планками или чем то подобным. Может Михаил подскажет.
Несомненно буду пробовать выставлять плиту в параллель с килем. А вот поднимать не знаю получится или нет, при существующем уровне если выровнять плиту получаем 5 см. выше киля. Это думаю уже на пределе, хотя пробовать буду конечно.
Правда уже сейчас не очень удобно управлять мотором из за высоты, как бы не пришлось подушку подкладывать.
Кстати, согласно составленной мной для этой лодки " инструкции по борьбе за живучесть судна" именно по этой команде капитана экипаж покидает судно в определенных ситуациях.
А если серьезно то при ближайшем рассмотрении становится ясно что до мастерства мне еще далеко. Хотя мне моя работа нравится.
В принципе вдвоем проблем нет, а один в пустой лодке я вряд ли буду. Всегда найдется что положить в нос ( якорь, скарб, запас бенза и т.д.)
Но хочется попробовать добиться нормального движения в одного, правда желательно без глобальных переделок.
Фото и видео постараюсь сделать, нужно провести выезд со второй лодкой и съемкой с неё.
Юрий, лодка выглядит очень достойно, даже не вериться, что это первые пробы работы с алюминием.
собутыльникаколлегу. Но всё, что ни делается, к лучшему. Лодка построена истинным Мастером.А если по делу, то да, игры продольным положением ЦТ никто не отменял. В целях оптимизации параметров глиссирования. Сказал пассажиру: — Марш вперёд, на нос! — пусть попробует вякнуть против. За борт немедленно!
В общем, фото и видео, много и разных! В том числе и с берега.
Ждём-с!
Готовлю Салют-2Э к покатушкам на Бесёнке и на гребной Ирис. Вот последняя фотосессия собранного моторчика, с видимым уровнем топлива:
Завёлся как миленький! Один оборот на всасывание первой порции топлива, активная потяжка пускового шнура и — песня двухтактного ПЛМ советского производства. Чётко, как из пулемёта.
Высоковольтная катушка зажигания (красненькая) вынесена из-под маховика.
Соберу всё и заведу завтра. Наверное.
Рассчитан на транцы толщиной 40...55 мм.
Теперь работаю над внедрением бензобака от Ямахи-3 в Салют: он прозрачный и компактный, уменьшает продольный габарит ПЛМ. Фото позже.
Наконец то дошли руки до мотора, завел в бочке и " накатал" два часа по мануалу.
Все вроде хорошо, завелся со второй потяжки а струя вообще супер.
Реанимировал Салют-2Э 1991 г.в. вместо украденной Ямахи-3.
Выяснилось, что все мои четыре лодки имеют транец Н=420 мм, под импортные ПЛМ, а Салют — под транец 360мм.
Пришлось изобрести выносной транец. Как поётся, «я его слепила из того, что было». А именно: труба прямоугольная 40х20х2,0 мм, трубка Ø18х4,0 мм, уголок 40х40х4,0 мм, по паре болтов М12 и М10, двух гаек М12, пара кусочков рейки 40х20 мм и… Всё, если не считать электродов Ø3,0 мм.
Тапками не кидаться! Ибо — макет. Покатаюсь на Бесёнке, выявлю и устраню, тогда уж…
Мы с супругой сходили на Бессмертный Полк.
Народу было море.
Фото не грузятся, но можно посмотреть на дружественном форуме: forum.katera.ru/index.php?/topic/64979-s-dnyom-pobedy/#entry2617419
С Днем Победы!
Добавил свежий ролик.
Но понты, понторезы и понторезки во главе всего…
Притом как на воде, так и на асфальте.
У меня маленький кат полметра от воды, а большой более метра.
В волжскую волну спокойно можно ходить и стоять даже на неогороженых платформах.
Сын со мной ходит и нет никаких опасений.
На одном из выходов я поставил кофе на плитке варить, мимо валит 40фут в переходнике, я выключил плитку, схватил кружку. Но Самовар даже не заметил эти каскады волн.
Выпасть за бортнавернуться с платформы в воду — раз плюнуть.Где-то раньше писал свои впечатления о проекте катамарана L=4,0 м от Миши: садиться, как минимум, ногами (а то и седалищем), опущенными в корпуса, добавляет чувства безопасности. Всего-то.
Потому и мыслил в кате-4,0 соответствующую рассадку экипажа.
Я много раздумывал по поводу такой посадки, представляя и моделируя. Даже думал примерить на новом проекте. Но, частично застелив палубу я понял что хочу то о чем и думал изначально, большую площадь ровной палубы.
Да, возможно, на небольшом кате можно пойти на такие меры с целью уменьшения веса и улучшения аэродинамики, но в лодке на видео другая идеология, рыболовная, максимум палубы вокруг островка с пультом управления
И еще, размещение ног в корпусах заставляет забираться на своё место как в кокпит спортивного болида или кабину истребителя а это на любителя.
Такие мысли.
Обратил внимание на следующее,
во-первых, мне очень понравился ход под острым углом к волне, шикарно себя ведет, никаких залипаний скулой, рысканья и т.д. Так вёл себя мой Тагуан за счет своей тримаранности он «облизывал» гребни волн при острых ходовых углах, это очень здорово и безопасно. На Марлине, как вы помните, я в своё время, оверкиль совершил в подобных условиях.Сейчас, конечно, я уже научился управлять в подобных ситуациях. Наверное, крайне неккоректно сравнивать физкультурную лодку с утилитарной, но, надо признаться, что расслабиться я могу только при отсутствии волнения.Конечно, это связано с приличной энерговооружённостью, стоит скинуть скорость до 50 или догрузить лодку и управление становится гораздо проще, но все равно так расслабиться как на Тагуане не получится, он прощал очень грубые ошибки.Кат на видео тоже позволяет больше чем монокорпус.
Во-вторых, вы обратили внимание на то что свод тоннеля не продувается даже на полном ходу?
В третьих, не заметил особо дёрганье голов))) Но, обратил внимание на то что такая компановка позволяет в сложных условиях управлять стоя, используя чуть согнутые ноги в качестве амортизаторной стойки)))
В-четвертых, согласен с Владом про поворотливость без наружнего крена, очевидно, это следствие узкого тоннеля.
В-пятых, частично не согласен с Владом про одноместность, рыбачить с неё удобно вдоём а вот с посадочным местом проблема, ну не сидеть же, ей богу, на носу.
Мне понравилась поворотливость без внешнего крена.
Если бы ЦТ был критично высоким, он бы себя проявил.
Я вижу эту лодку одноместной, неясно, как себя будут чувствовать там 3-4чел. и где они смогут разместиться и с каким комфортом.
И не заметил, чтобы данный кат позиционировался как скоростной.
Но похожий по форме кат Sprinter при всей его неспортивности выигрывал ледовую гонку. Как-то так.