Volna~na~Volge

С обратной стороны, т.е. для установки на левый борт, у машинки реверса и собственно рычажка ещё и вид не очень:

Володя, начну от конца.

А вот и путались! Притом Асы. Читал про это.
Ты, конечно, в курсе, что на старых самолётах рукоятка газа была на рычаге управления рулём высоты и элеронами, торчавшем из пола между ног пилота, а прибавление оборотов давалось поворотом этой ручки от себя. Не смущает, что на всех мотоциклических аппаратах аналогичный орган управления поддаёт газку поворотом на себя? И что теперь, переставлять педаль газа в сторону сектора того же имени — на левый борт (чтобы не сильно мудрить с кинематикой приводов)?
Теперь мысленно представим себя в кокпите Б-2.
Японовихрь пускаем кнопкой, сидя в кресле; правя рука держит штурвал самолёта лодки; правая нога на педали акселератора, ждём минутного прогрева мотора, после которого обороты упадут до минимальных холостых, и можно будет включать передачу… Всё, можно стартовать! Левой рукой коротким движением (ход троса всего 30 мм) включаем передачу и сразу же правой ногой плавно давим газ; левую руку кладём также на штурвал и надолго забываем, где она была мгновение назад. Закладываем мёртвые петли, чётко руля и «газуя». Кайф! (Хотя А.С. Пушки употреблял глагол кейфовать)…
Потом, придя в себя от выброса первичного адреналина, правой рукой перемещаем по тяге газа зажим, фиксируя желаемые минимальные обороты коленвала.

Мысленный полёт на этом приостанавливаю.

Еще у меня была такая идея, чтоб газом управлял тротлмен, но пока без надобности. Чаще вышиваю один!

Я гонял с левым и правым рычагом. Все гуд!
На небольшой скорости, даже на пбольшие расстояния, без разницы
Главое не борщить с дросселем, когда плотный трафик.

А японские столяра ещё строгают и режут не «от себя» а «на себя»
Итак: левая рука на руле, правая на «секторе газа».
Вопрос: Чем, в этом случае, выключать/включать реверс? Носом?

На поршневых (не тяжёлых) самолётах «сектор газа» был слева (потому что более сильная правая за рычаг держит высоту/крен регулирует) и включал в себя:
1 Регулятор положения дроссельной заслонки
2 Регулятор шага винта
3 Высотный корректор
И всё это в одном месте, под одну руку, и никто не путался

Буду пробовать. Англичане с японцами и прочими отсталыми ездят же с левым рычагом КПП. Хотя на море у них правостороннее движение.
Да и правая рука может быть занята уменьшением стационарного «газа» в критический момент.

Да, не гут (nicht gut, я немецкий учил).
Сложно избежать провисания троса, натянут он лишь в положении «прямо руля». При гоночной схеме — неудобства (хоть используется всего два блока вместо четырёх… шести): малый угол поворота, тросы в воздухе, проблемы с откидкой мотора. Тема-то про беззазорное РДУ. И оно у меня именно таковое.

Дядька Жень, я б под правую руку поставил, рефлекс уже выработан, в случае любой не штатной ситуации дёрнется правая рука, привычка у неё такая

Мне понравилось.)))

Крутизна!.. :)

Смотрим продолжение — рычаг реверса.

Ты не одинок в своем прошении! :)))

Влодя, посмотри у себя сообщения по скайпу.

Заблудились…

Перетащу в топик. Извините.

А почему фотографии продожились выкладываться не в топике, а перебрались в комментарии???

Всё-таки мне больше нравится «выход на редан». Так говорили ещё на (и о) торпедных катерах времён войны. Именно видимое начало работы поперечного редана соответствовало началу режима чистого глиссирования.
Коротко и ясно.

Олег, никакой магии, только Al-профиль 20х15х2 мм из Леруа Мерлен и рус-фанера.

И клей PUR-501.

Само собой, решение «самолётное».

Дядь Жень, офигенно
Как в самолёте
Ждём это все, так сказать, в сборе, на «Втором Бесёнке» или «Супербесёнкё».