Такого плана зиги у меня не получатся. уж проще потом приварить будет что то. Деформации при сварке вот что меня беспокоит, но можно попробовать.
Участок между скулами и борт из 2 мм. и тут уж придется прокатать, только еще не определился с расположением зигов.
Еще можно рассмотреть вариант с загибом вместо сварки стыка участок между скулами+борт. Прокатать тонким и относительно острым роликом по линии стыка и потом загнуть по этому месту.Линия там почти прямая и угол сгиба вроде вполне подходящий.
Но это пока только мысли и сперва нужно попробовать на каком то куске материала.
А так то заманчиво уйти от одного продольного шва.
Как вариант можно сделать несколько простых ( типа желоб) зигов, хотя при существующих вводных и в сравнении с некоторыми другими лодками я склонен все же отказаться от них.
Я бы сделал зиги: жёсткость будет выше, меньше повреждений…
3мм — это не много, если АМг5 и ширине по скуле, килеватости, стрингеров и т.п., скорости и водоизмещения — будет 3мм минимум ;)
Если 1561/АМг61 — вроде бы больше, запас небольшой будет, но по ударах другие проблемы… судостроители не заморачиваются, а но в авиации и, в первую очередь, в автомобилестроением ситуация сложнее… потому, 3мм — не много.
Зиги можно делать, можно и сделать маленькие реданы продольные (на сварке), гидродинамики будет лучше.
Схему показываю, это эскиз, можно и иначе, но примерно такое. Да, и реданы похожие ставить.
Михаил приветствую. Вот по поводу зиговки днища я хотел бы поговорить. Я вообще склоняюсь к тому что бы отказаться от зиговки днища, все же толщина 3 мм. не маленькая а за счет скулы и небольшой но килеватости жесткость будет нормальная. Да и набор не слабый будет. Уж точно не хочу делать так называемую ступеньку, придется все днищевые части поперечных лекал изрезать и теряется их смысл как опоры для обшивки ведь вырезы будут не в размер зигов а примерные.Просто может практически не остаться точек опоры у поперечных лекал.
Как вариант можно сделать несколько простых ( типа желоб) зигов, хотя при существующих вводных и в сравнении с некоторыми другими лодками я склонен все же отказаться от них.
Какие мнения?
Передохнул немного после трудов праведных и продолжаю.
Лекала практически готовы но пока на легких прихватках, проваривать не стал т.к. надо проверить геометрию. Есть мысль вырезать днищевые листы и скулу и проверить ими, посмотреть как лягут в лекала и если надо то поправить.
Может у кого есть мнения как проверить правильность сборки?
Вроде конструктив лекал подразумевает почти 100 процентную точность но все же.
Но! Ширина габаритная — а это не 2,5м, а побольше. Т.е. лодку нужно побольше делать, иначе ширину рубки+палубы/потопчины… в общем, лодку стоит побольше. А никаких компромисс!
Или лодку крупнее, или — будет нереально поместить нужные вводные.
А остальное… это можно и получше сделать, носик повыше, острее, например.
Yamaha, Nissan, это в основном круизные лодки, есть конечно заточенные под рыбалку, но не промысел. У нас на таких тоже рыбачат кто во что горазд, в основном спиннинг.
Дело в том, что в протоки на большой лодке не зайти, придется троллить вдоль основного русла. Где-нибудь на больших озерах и водохранилищах там раздолье.
Согласен полностью. Не доработан проект, кажется очень тяжелый для своего размера и автор проекта слишком амбициозен, для своего опыта-знаний-умений, критику очень болезненно воспринимает).Хотя конечно ресурсов в этот проект вбухано очень много. Могло бы хватить на приличный проект.
Участок между скулами и борт из 2 мм. и тут уж придется прокатать, только еще не определился с расположением зигов.
Еще можно рассмотреть вариант с загибом вместо сварки стыка участок между скулами+борт. Прокатать тонким и относительно острым роликом по линии стыка и потом загнуть по этому месту.Линия там почти прямая и угол сгиба вроде вполне подходящий.
Но это пока только мысли и сперва нужно попробовать на каком то куске материала.
А так то заманчиво уйти от одного продольного шва.
Я бы сделал зиги: жёсткость будет выше, меньше повреждений…
3мм — это не много, если АМг5 и ширине по скуле, килеватости, стрингеров и т.п., скорости и водоизмещения — будет 3мм минимум ;)
Если 1561/АМг61 — вроде бы больше, запас небольшой будет, но по ударах другие проблемы… судостроители не заморачиваются, а но в авиации и, в первую очередь, в автомобилестроением ситуация сложнее… потому, 3мм — не много.
Зиги можно делать, можно и сделать маленькие реданы продольные (на сварке), гидродинамики будет лучше.
Схему показываю, это эскиз, можно и иначе, но примерно такое. Да, и реданы похожие ставить.
Как вариант можно сделать несколько простых ( типа желоб) зигов, хотя при существующих вводных и в сравнении с некоторыми другими лодками я склонен все же отказаться от них.
Какие мнения?
Выборки — под размеры зигов, примерные размеры для них. Зиги — линия разметки зиговки.
.
Мне тоже нравится
Вообще по работам Михаила все делать легко и просто (почти просто
Лекала практически готовы но пока на легких прихватках, проваривать не стал т.к. надо проверить геометрию. Есть мысль вырезать днищевые листы и скулу и проверить ими, посмотреть как лягут в лекала и если надо то поправить.
Может у кого есть мнения как проверить правильность сборки?
Вроде конструктив лекал подразумевает почти 100 процентную точность но все же.
Но! Ширина габаритная — а это не 2,5м, а побольше. Т.е. лодку нужно побольше делать, иначе ширину рубки+палубы/потопчины… в общем, лодку стоит побольше. А никаких компромисс!
Или лодку крупнее, или — будет нереально поместить нужные вводные.
А остальное… это можно и получше сделать, носик повыше, острее, например.
Дело в том, что в протоки на большой лодке не зайти, придется троллить вдоль основного русла. Где-нибудь на больших озерах и водохранилищах там раздолье.
У нас заканчивается на F4S (формула 4), это кольцо.
Такую лодку б/у можно купить $15-20К.