Михаил, это не только РПД, все моторостроение в целом.
Например лодочные моторы Привет и Привет Спорт или Ветерки ГЛМ.
Главный инженер СКБ РПД мой знакомый, о болячках знаю не по наслышке.
Ничего нерешаемого с точки зреня науки и техники в решении данной задачи не вижу
Только нужно несколько десятков миллиардов евро в течение 10...15 лет. Лет 30...40 делались разработки за такие бюджеты что бы двигатели для такие ТТХ ;)
Ну, время меньше будет — многое уже сделали, но… работать будет много. Это дорого и тяжело.
ожно было конкурировать в моторостроении даже на внутреннем рынке!
РПД — табла, например, расход масло на режиме близким к полной мощности. И т.д. и т.п…
Работать нужно, наука нужна, инженерия высокой лиги, технологичные цепочки, наука… я повторяюсь. В общим, работать, а не волшебная палочка.
Мне ее не показали, но говорят, что есть.
Приказа сверху не будет, другие времена.
У меня были брошюрки подвесников на базе РПД 40-50сил… )))
Тогдашнее руководство не пустило их в работу, для примера межсервисные пробеги ротаксов и рпд, которые ставили на самолет одинаковы. Можно было конкурировать в моторостроении даже на внутреннем рынке!
Дядь Жень, завод по производству лодочных моторов был создан одним человеком, после у него отжали этот завод. Кстати оснастка есть для моторов 80-100сил, только никто не горит желанием подхватить флаг и бежать с ним в атаку!
Автор этих моторов и он же директор завода доживает свой век в одноименном городе и тоже никуда бежать не собирается…
Мне? Никто. Однако даже в ФРГ не хочу. К тому же, кроме немецкого на уровне восьмого класса спецшколы и испанского в размере двухсот слов, я ничего не занаю, а теперь уже и узнавать не хочу.
Кто хочет и может — скатертью дорога и… успехов.
А вот если бы кто от госструктур позвал в драку за русский подвесной мотор, современный, но не переусложнённый, ремонтопригодный в полевых условиях, с адекватной розничной ценой — снялся бы с дивана/дачи/гаража и ввязался. Вплоть до быстрого сбора команды.
Ничего нерешаемого с точки зреня науки и техники в решении данной задачи не вижу. Кроме отработки технологии точного литья из алюминиевых сплавов; но здесь требуется волшебный пендель.
Это называется проектирование у кого-то стандартные баки в лодку не поместились, у кого-то транец слишком короткий…
А у кого-то резиночка мешает… вот так и живем!
Тюнинг да и колхозинг было.
А вот чтобы из открытой лодки в капотную не встречал.
А что там какая-то резиночка мешает, это решается сдвиганием рамки стекла на 5мм и все будет норм.
О свободе творчества на ниве лодочного бизнеса дела в Таиланде. www.youtube.com/watch?time_continue=506&v=wdsRjcgT7Ms&feature=emb_title&fbclid=IwAR15IaDlP7iMQ9yKgA2Y_mwoFMOYCrrXUnjjXPTcrOaodHkGMC_VixU0yhc
Интересное интервью Альбера Назарова. На мой взгляд. Сугубо.
Он нашёл свою нишу в стране, которая не парится не имеет своих жёстких стандартов, да и вообще специальных требований к катерам и лодкам. Требования заказчика рулят в приоритете.
Алберт практически построил свою карьеру сам. И воспитал членов своей команды, 15 человек: читал им лекции в ВУЗе, принимал экзамены и отобрал лучших. Молодец.
А у нас… — ну, послушайте его внимательно.
Мне кажется, что сама идея трансформера не новая. Вообще почти каждый владелец, особенно маленькой, не дорогой лодки либо думает как бы и что свою лодочку «приделать» или воплащает. И чаще это… ну как бы не совсем хорошо выходит.
Вообще-то этот РИО — в размере катера по идее Дональда Кэмпбелла.
Только тот был «глубокое V», с водомётом и газотурбинным двигателем 75 л.с.
По его схеме обводов из КиЯ 1 (17) 1969 г. сделан мой «Пакетбор-370». С Я-30 вдвоём ходит 56 км/ч.
Пофлудил. Слегка.
Саня, это все устранимо ввиду того, что нужно доработать только матрицу ящика, а не всей палубы. Ты пытаешься обсуждать лодку, а я про принцип трансформера.
От открытой лодки до кабинника.
Про 15сил понятно, что не поедет она 50км.ч., а если это китайская 20ка или 30ка с наклейкой 9.9?! Ты не забывай, это лодки славятся тем, что они ничего не весят… дальше додумай сам.
А давайте флудить, сколько должна ехать лодка под честной 9.9(15шкой)?
Предлагайте варианты…
Если отбросить, обводы и то, что человек разговаривает матом идея офигительная.
Покупается румпельный вариант, если хочешь наряжай. Такого рода трансформер.
Да из кизяка, но за мало денег!
Ну не знаю, у человека всегда есть тяга к творчеству.
А если еще на это есть деньги, то почему бы и нет.
Коммерческие проекты создаются иначе, там холодный расчет.
Кто помнит тему «проект обреченный на успех»?
Мы там так и не пришли к единому знаменателю!
А тем временем такие фантазеры наполняют рынок своими поделками.
…
Например лодочные моторы Привет и Привет Спорт или Ветерки ГЛМ.
Главный инженер СКБ РПД мой знакомый, о болячках знаю не по наслышке.
Только нужно несколько десятков миллиардов евро в течение 10...15 лет. Лет 30...40 делались разработки за такие бюджеты что бы двигатели для такие ТТХ ;)
Ну, время меньше будет — многое уже сделали, но… работать будет много. Это дорого и тяжело.
РПД — табла, например, расход масло на режиме близким к полной мощности. И т.д. и т.п…
Работать нужно, наука нужна, инженерия высокой лиги, технологичные цепочки, наука… я повторяюсь. В общим, работать, а не волшебная палочка.
Приказа сверху не будет, другие времена.
У меня были брошюрки подвесников на базе РПД 40-50сил… )))
Тогдашнее руководство не пустило их в работу, для примера межсервисные пробеги ротаксов и рпд, которые ставили на самолет одинаковы. Можно было конкурировать в моторостроении даже на внутреннем рынке!
Оснастка литейная на всё есть?
Все получится, жду продолжения!
Автор этих моторов и он же директор завода доживает свой век в одноименном городе и тоже никуда бежать не собирается…
Кто хочет и может — скатертью дорога и… успехов.
А вот если бы кто от госструктур позвал в драку за русский подвесной мотор, современный, но не переусложнённый, ремонтопригодный в полевых условиях, с адекватной розничной ценой — снялся бы с дивана/дачи/гаража и ввязался. Вплоть до быстрого сбора команды.
Ничего нерешаемого с точки зреня науки и техники в решении данной задачи не вижу. Кроме отработки технологии точного литья из алюминиевых сплавов; но здесь требуется волшебный пендель.
А у кого-то резиночка мешает… вот так и живем!
А вот чтобы из открытой лодки в капотную не встречал.
А что там какая-то резиночка мешает, это решается сдвиганием рамки стекла на 5мм и все будет норм.
бизнесадела в Таиланде.www.youtube.com/watch?time_continue=506&v=wdsRjcgT7Ms&feature=emb_title&fbclid=IwAR15IaDlP7iMQ9yKgA2Y_mwoFMOYCrrXUnjjXPTcrOaodHkGMC_VixU0yhc
Интересное интервью Альбера Назарова. На мой взгляд. Сугубо.
Он нашёл свою нишу в стране, которая
не паритсяне имеет своих жёстких стандартов, да и вообще специальных требований к катерам и лодкам. Требования заказчикарулятв приоритете.Алберт практически построил свою карьеру сам. И воспитал членов своей команды, 15 человек: читал им лекции в ВУЗе, принимал экзамены и отобрал лучших. Молодец.
А у нас… — ну, послушайте его внимательно.
Только тот был «глубокое V», с водомётом и газотурбинным двигателем 75 л.с.
По его схеме обводов из КиЯ 1 (17) 1969 г. сделан мой «Пакетбор-370». С Я-30 вдвоём ходит 56 км/ч.
Пофлудил. Слегка.
От открытой лодки до кабинника.
Про 15сил понятно, что не поедет она 50км.ч., а если это китайская 20ка или 30ка с наклейкой 9.9?! Ты не забывай, это лодки славятся тем, что они ничего не весят… дальше додумай сам.
А давайте флудить, сколько должна ехать лодка под честной 9.9(15шкой)?
Предлагайте варианты…
Если отбросить, обводы и то, что человек разговаривает матом идея офигительная.
Покупается румпельный вариант, если хочешь наряжай. Такого рода трансформер.
Да из кизяка, но за мало денег!
А если еще на это есть деньги, то почему бы и нет.
Коммерческие проекты создаются иначе, там холодный расчет.
Кто помнит тему «проект обреченный на успех»?
Мы там так и не пришли к единому знаменателю!
А тем временем такие фантазеры наполняют рынок своими поделками.
…
Мне не только лодки понравились, но и как снято.
Такими роликами стоит делиться!