Но в реальности выбирают между 2,5 до 5 градусов — там и удлинение (т.е. ширина к длине смоченной поверхности), и профили, и т.п…
Например, для узких пластин оптимален угол атаки вплоть до 5,5 градусов, а широкие по скуле ближе к 3,5...4,5 градусов. Если с продольным профилем — ещё сложнее, прямые — нужно увеличивать, если с вогнутым — меньше.
Но оптимум побольше, чем принято думать. Потому для рекордных заездов нужно принудительно увеличивать угол атаки — сильно триммировать и выбирать запредельно кормовые центровки.
Но в повседневности — на некоторой волне и т.п. — угол атаки уменьшают до 2,5...3,5 градусов, что снижает перегрузки и улучшает устойчивость глиссирования.
Потому вопрос комплексный — нужно рассматривать всю систему.
Не, не, правильно, дядь Жень, меня 6а Сузе 30 этот рычаг заёбывал до невозможности, с застёгнутым ходить страшно а как дашь заднюю так мотор из воды выпрыгивает, ну не бегать же каждый раз к транцу с места рулевого(у меня дистанционка была).
Да, меня тоже зимой на воду никогда не тянуло, хоть Мск-реке в районе Капотни и не замерзает, всегда открывал сезон в середине — конце апреля или на первые майские, по погоде, в +5 меня на воду трудно вытащить, тут повод нужен.
Влад, если честно и по секрету, то я никогда не понимал, в чём привлекательность (или кейф, как говаривал А.С. Пушкин) выходов на открытой мотолодке зимой. Даже и на акватории, свободной ото льда. Но с «минусом» в воздухе. И с ветром студёным, что совсем не редкость.
Пораскинем умишком, поставим мысленный эксперимент(-ты).
Перевернувшись, что вполне вероятно, особенно в процессе обкатки, через пять-десять минут можно смело, но быстро, начать прощаться с жизнью. Ведь не будет спас-костюма для Арктики? Как и спас-судна сопровождения рядом… И если мотор заглохнет — карбюраторы на ПЛМ зимой имеют устойчивую тенденцию к обмерзанию, ибо конструктивно не омываются горячей ОЖ — то совсем не факт, что вёслами (если они вообще наличествуют в лодке) удастся догрести до берега. А не уткнуться по течению в кромку льда ниже по реке и где-то на стрежне. А если ближе будет берег необитаемого острова? И так далее. В том же духе.
Опыт и статистика рулят. Множество «профи» погибло на воде именно зимой. И глубокой осенью.
Ну, разве что, придётся кого-то спасать, рискуя отдать «жизнь за жизнь». Да и спасать на воде зимой надо уметь — отдельная тема. Такова моя позиция.
Ну да, так и бывает. Профи мотаются по открытой воде. Но редко.
В эти новогодние каникулы компания отправилась на обрезанной Казанке на Сарпинский остров поохотиться. После всех удовольствий и ночёвки в охотничьем домике возвращаются к правому берегу, чуть ниже по течению, чем вход в ВДСК, а метров 8...10 кромки воды замёрзло. Пришлось паре отдохнувших лезть в воду и толкать лодку до откоса берега, ломая лёд: верёвок, как и кнехтов/уток, на обрезке не нашлось… Профи?
А так-то да, по-всякому бывает зимой. И на Восьмое марта ходили пешком через Волгу напротив центра города.
Добавил ещё обкатки на бочке, с работающим тахометром. Смотрим. А мне звук нравится! И колпак заметно гасит шум. Высоких частот не много в структурных шумах. Тоже хорошо.
Это все нужно и интересно, ресурсные испытания и НИОКР в одну калитку не потяну. Не знаю почему, но с симметричными обводами катики как-то не зашли. Никак не решаюсь на них.
А моторы 100+ есть в планах, будем посмотреть. )))
Я бы хотел когда-нибудь построить лодку под спарку, 6,15м глиссирующий реданированый катамаран , с высоким бортом, но метров 9-10.
Всё смешалось в доме Облонских.
Мои мысленные эксперименты, реальные покатушки на Сармате, Мишины знания — и всё встало на свои места.
А так-то — да, дилетантизьм на мотолодке.ру рулит и процветает.
лодки построенные моим отцом прошли несколько 8часовых марафонов в Собинке
Я только читал.
До финиша дошли далеко не все
Да, даже любительский спорт такого рода — это очень эффективный инструмент на предмет надёжности и качества всех решений.
Одна гонка может показать недостатки, которые далеко не всегда найдётся в индустриальных тестовых программах. Нагрузки относительно высокие, усталостные явления (а для ИСО пишут, что «если проходит тест, то усталостные — за границах»). И, что очень характерно, быстро — одна гонка, за день ;) А индустриальные, скажем, эссесеровские ГОСТ 19356-79 — 300ч как минимум, при чём не менее 100ч на волне максимально разрешённой высоты волны. Современные лодкостроительные вообще не умеют ресурсные :(
Потому очень многое сделали конструкторы, строители и пилоты в спорте.
од 60ку не вижу смысла переутяжелять
Это не однозначно: а если поставить 90...100л.с.? Или два?
Например, те же ИСО — прикидывают нагрузки на транец ОТ 100кВт ПЛМ. Т.е. это как бы минимум.
P.S. Ну и для 60л.с. катик я бы выбирал другого типа — с симметричными обводами корпусов, с большим вертикальным клиренсом и т.п… Ну, ты помнишь, я писал.
6:45, когда крыло установили на кугар… )))
Прямо-таки устойчивый полезный навык. Сидит в подкорке.
4,5 градуса — если несколько абстрактно.
Но в реальности выбирают между 2,5 до 5 градусов — там и удлинение (т.е. ширина к длине смоченной поверхности), и профили, и т.п…
Например, для узких пластин оптимален угол атаки вплоть до 5,5 градусов, а широкие по скуле ближе к 3,5...4,5 градусов. Если с продольным профилем — ещё сложнее, прямые — нужно увеличивать, если с вогнутым — меньше.
Но оптимум побольше, чем принято думать. Потому для рекордных заездов нужно принудительно увеличивать угол атаки — сильно триммировать и выбирать запредельно кормовые центровки.
Но в повседневности — на некоторой волне и т.п. — угол атаки уменьшают до 2,5...3,5 градусов, что снижает перегрузки и улучшает устойчивость глиссирования.
Потому вопрос комплексный — нужно рассматривать всю систему.
старый и больнойпень!Вам не стоит выходить на воду зимой.
Такова моя позиция.
Пораскинем умишком, поставим мысленный эксперимент(-ты).
Перевернувшись, что вполне вероятно, особенно в процессе обкатки, через пять-десять минут можно смело, но быстро, начать прощаться с жизнью. Ведь не будет спас-костюма для Арктики? Как и спас-судна сопровождения рядом… И если мотор заглохнет — карбюраторы на ПЛМ зимой имеют устойчивую тенденцию к обмерзанию, ибо конструктивно не омываются горячей ОЖ — то совсем не факт, что вёслами (если они вообще наличествуют в лодке) удастся догрести до берега. А не уткнуться по течению в кромку льда ниже по реке и где-то на стрежне. А если ближе будет берег необитаемого острова? И так далее. В том же духе.
Опыт и статистика рулят. Множество «профи» погибло на воде именно зимой. И глубокой осенью.
Ну, разве что, придётся кого-то спасать, рискуя отдать «жизнь за жизнь». Да и спасать на воде зимой надо уметь — отдельная тема.
Такова моя позиция.
Они не только на лодках, они на всех видах техники передвигаются… )))
В эти новогодние каникулы компания отправилась на обрезанной Казанке на Сарпинский остров поохотиться. После всех удовольствий и ночёвки в охотничьем домике возвращаются к правому берегу, чуть ниже по течению, чем вход в ВДСК, а метров 8...10 кромки воды замёрзло. Пришлось паре отдохнувших лезть в воду и толкать лодку до откоса берега, ломая лёд: верёвок, как и кнехтов/уток, на обрезке не нашлось… Профи?
А так-то да, по-всякому бывает зимой. И на Восьмое марта ходили пешком через Волгу напротив центра города.
Проверил на нижнем бьефе, там тоже толстый лёд…
Подозреваю, что в городе герое Волгограде можно не закрывать сезон!
А моторы 100+ есть в планах, будем посмотреть. )))
Я бы хотел когда-нибудь построить лодку под спарку, 6,15м глиссирующий реданированый катамаран , с высоким бортом, но метров 9-10.
Мои мысленные эксперименты, реальные покатушки на Сармате, Мишины знания — и всё встало на свои места.
А так-то — да, дилетантизьм на мотолодке.ру рулит и процветает.
Я только читал.
Да, даже любительский спорт такого рода — это очень эффективный инструмент на предмет надёжности и качества всех решений.
Одна гонка может показать недостатки, которые далеко не всегда найдётся в индустриальных тестовых программах. Нагрузки относительно высокие, усталостные явления (а для ИСО пишут, что «если проходит тест, то усталостные — за границах»). И, что очень характерно, быстро — одна гонка, за день ;) А индустриальные, скажем, эссесеровские ГОСТ 19356-79 — 300ч как минимум, при чём не менее 100ч на волне максимально разрешённой высоты волны. Современные лодкостроительные вообще не умеют ресурсные :(
Потому очень многое сделали конструкторы, строители и пилоты в спорте.
Это не однозначно: а если поставить 90...100л.с.? Или два?
Например, те же ИСО — прикидывают нагрузки на транец ОТ 100кВт ПЛМ. Т.е. это как бы минимум.
P.S. Ну и для 60л.с. катик я бы выбирал другого типа — с симметричными обводами корпусов, с большим вертикальным клиренсом и т.п… Ну, ты помнишь, я писал.
Т.е. это ближе к оптимуму могло бы быть.