Заострю внимание на выходе через (калитку) стекло, насколько это обязательно и актуально. Автомобильные стекло недорогое и под установку дворника подходит?
Если нужно, есть обогрев! )))
Мне нравится исполнение как на Nor-Tech 3600 Supercat
Нет Володь, так нельзя утверждать!
Это один из вариантов установки, лично ваш.
Плиты устанавливают иначе, для этого существует TRIM TAB INSTALLATION INSTRUCTIONS, там все рассказано и показано...
Дядь Жень, согласен полностью.
Помнишь, я рассказывал про «Малыша», у меня там стояли плиты очень похожие на те, что стояли на «Бесёнке» и двигатель был тоже «Ветерок»
Володя, ключевые слова здесь "в данном случае": маленькая площадь плит рассчитана на работу с высокими скоростями.
У Б-1 ТП решили проблему облегчения выхода на редан, т.е.:
— увеличили глиссирующую поверхность;
— сместили — как бы! — центровку в нос, не сильно, но по делу и эффективно;
И — да, для компенсации правого крена от крутящего момента на гребном винте П-22 левого вращения настраивал правую и левую плиты на разные углы.
Да, я вчера вечером на «мотолодке» увидел, тоже позабавило
Мне больше нравится именно как на «Флиппере», то есть за стеклом ма-а-аленькая крыша, так гораздее и аэродинамически чище, поток ровнее сходит.
В данном случае всё
Они касаются воды только «пяточками», причём опираются на плотную струю от продольных реданов.
Интересно что стоят они под несколько разным углом атаки, компенсируя реактивный момент от винта.
Ставь смело, Юра, только без энтузазизьма фанатизма в части габаритов. Посоветовавшись с друзьями.
Хотя, можно и самому провести серию лабораторных работ в области транце-плито-строения. (Смайлик)
Юрий, по порядку:
— отказался от плит, т.к. целью восстановления корпуса было привлечение внука к вождению Бесёнка с маленьким моторчиком. А налегке — внук пока весит 27...28 кило — лодка и без плит выйдет на редан и побежит. Просто, как выяснилось, Тихометр принципиально мал ещё, а надо, чтобы сам мог завести ПМ;
— подвигнуло (более тридцати пяти лет тому назад, однако!) то, что под Ветерком восьмым Б-1 со мной, хоть и весил я по молодости ~75 кгс, не ехал из-за маловатой глиссирующей поверхности. Добавил плит, он и попёр. Так и дожили мы с ними до покупки П-22. Вот уж с Приветом-то мы и полетели! Какие ходовые качества были бы с моторами за 20 л.с. у лодки без ТП, мне неизвестно.
Вот и затеял реставрацию, чтобы: 1) всё выяснить по ходовым и 2) пообкатать Б-1 в разнообразных комплектациях моторами с голым корпусом.
Как-то так.
Ответил?
А сегодня были прощальные покатушки со старшим внуком на Береславке: Арсений отбывает на учёбу. Третий курс МАДИ.
Если нужно, есть обогрев! )))
Мне нравится исполнение как на Nor-Tech 3600 Supercat
Это один из вариантов установки, лично ваш.
Плиты устанавливают иначе, для этого существует TRIM TAB INSTALLATION INSTRUCTIONS, там все рассказано и показано...
Помнишь, я рассказывал про «Малыша», у меня там стояли плиты очень похожие на те, что стояли на «Бесёнке» и двигатель был тоже «Ветерок»
У Б-1 ТП решили проблему облегчения выхода на редан, т.е.:
— увеличили глиссирующую поверхность;
— сместили — как бы! — центровку в нос, не сильно, но по делу и эффективно;
И — да, для компенсации правого крена от крутящего момента на гребном винте П-22 левого вращения настраивал правую и левую плиты на разные углы.
Мне больше нравится именно как на «Флиппере», то есть за стеклом ма-а-аленькая крыша, так гораздее и аэродинамически чище, поток ровнее сходит.
Они касаются воды только «пяточками», причём опираются на плотную струю от продольных реданов.
Интересно что стоят они под несколько разным углом атаки, компенсируя реактивный момент от винта.
Огонь, я плакал!
И как определяется правильное место установки?
энтузазизьмафанатизма в части габаритов. Посоветовавшись с друзьями.Хотя, можно и самому провести серию лабораторных работ в области транце-плито-строения. (Смайлик)
Красиво ведь.
А мне вспомнился давнишний эскиз Михаила
Володь, вот в продолжение нашего разговора, мне комфортно по высоте, но осетра можно и урезать, если задача только ветрозащита…
— отказался от плит, т.к. целью восстановления корпуса было привлечение внука к вождению Бесёнка с маленьким моторчиком. А налегке — внук пока весит 27...28 кило — лодка и без плит выйдет на редан и побежит. Просто, как выяснилось, Тихометр принципиально мал ещё, а надо, чтобы сам мог завести ПМ;
— подвигнуло (более тридцати пяти лет тому назад, однако!) то, что под Ветерком восьмым Б-1 со мной, хоть и весил я по молодости ~75 кгс, не ехал из-за маловатой глиссирующей поверхности. Добавил плит, он и попёр. Так и дожили мы с ними до покупки П-22. Вот уж с Приветом-то мы и полетели! Какие ходовые качества были бы с моторами за 20 л.с. у лодки без ТП, мне неизвестно.
Вот и затеял реставрацию, чтобы: 1) всё выяснить по ходовым и 2) пообкатать Б-1 в разнообразных комплектациях моторами с голым корпусом.
Как-то так.
Ответил?
А сегодня были прощальные покатушки со старшим внуком на Береславке: Арсений отбывает на учёбу. Третий курс МАДИ.
Вода +21, воздух +32, ветер 10...12 м./с.