С Днём рождения тебя, мой всё ещё юный друг и товарищ, коллега и соратник в борьбе за скорость на воде!
Удачи, здоровья, успехов в водномоторном творчестве и в развитии нашего форума!
Ура!!!
Влад, я о таком в первый раз слышу.
Штуртрос, правда, всегда с права запихивал, ну да, есть небольшая разница в угле поворота, но совсем небольшая, никаких неудобств в эксплуатации она мне не доставляет.
Может быть это особенность твоего Мерка?
Это конкретная засада. Конструкция кочерги такая, что трос должен заходить в мотор справа (если смотреть с кормы в нос). А это значит, что рулевая машинка должна быть установлена справа.
Но тогда мотор имеет бОльший угол поворота вправо.
Когда решил пересесть влево, трос прокинул слева (по ходу) и практически потерял правый поворот. И до кучи обзор контрольки охлаждения…
Тут ещё пришло на ум:
— А зачем Ø140 мм? Можно купить и ведомую звёздочку (да хоть и две) в веломагазине, к примеру, «грузовую» Ø70...100 мм, от спортивного/туристского велосипеда. Так и механизм будет компактней, и ход тяги от борта до борта уменьшится. Усилие цепь передаёт в сотни кгс без перенапряжений, а в рулевом механизме — считаные килограммы.
Володя, сначала про применение исходной схемы для моторов мощности до 60 л.с.
Вариант такой: перепиливаем пополам, по диаметру, ведущую звёздочку от старого велика Ø140...150 мм, складываем в два этажа, совместив проекции, с минимальным промежутком между ними, лишь бы надетые на них цепи не соприкасались. Один кусок велоцепи закрепляем болтом на правом конце рейки, а второй — на левом. Обе половинки закрепляем на валу штурвала со смещением от общей оси бывшей звёздочки, эксцентрично. Разворотом зубчатых секторов (половинок звёздочки) обеспечиваем желаемое натяжение и беззазорность в квазисоединении типа «шестерня/зубчатая рейка».
Сам понимаешь, что рейку придётся взять прямоугольного сечения, чтобы ПАРАЛЛЕЛЬНО уложенные на ней куски велоцепи поместились по ширине.
В этом-то и проблема! Передний конец витого троса для исключения складывания от сжимающих нагрузок нужно во что-то заключить, в какой-то телескоп.
Но, раз народ просит, надо будет ещё подумать…
«Применение витого рулевого троса в кожухе — вариант, приемлемый с оговорками: повышенное трение, прогиб кожуха при каждой перекладке руля, повышенная стоимость, проблемки с оформлением переднего конца троса: как сделать сборку «с двумя задними телескопами».»
Просто дело в том, что и у меня и у Влада и у Лёхи, да много у кого, рулевой трос уже есть, он штатно стоит вместе с «кочергой», поэтому никакие «два задних телескопа» не нужны, нужно только заменить «длинный» редуктор на «короткую и прогрессивную» рейку.
Да, вполне можно и упрочнить все элементы схемы под 60 лошадок. И цепь — это не сложно! На Бесёнке рулевая колонка имеет звёздочку от гоночного велосипеда, цепь оттуда же и тросики — дальше от концов цепи.
Ещё вариант — использование зубчатого ремня и шкивов от ГРМ.
И ещё вариант — цепь или ремень закрепить на рейке, но в этом случае непросто будет конструктивно выполнить систему с прогрессивной характеристикой и обеспечить прижатие «шестерни» к «рейке». Но можно, вижу — как.
Применение витого рулевого троса в кожухе — вариант, приемлемый с оговорками: повышенное трение, прогиб кожуха при каждой перекладке руля, повышенная стоимость, проблемки с оформлением переднего конца троса: как сделать сборку «с двумя задними телескопами».
В принципе, ставишь конструктору задачу и получаешь адекватные варианты (не один!), отпимизированные по комплексу параметров: стоимость, вес, беззазорность, прогрессивная (или постоянная) характеристика, защищённость от коррозии и абразивного износа.
Обсуждаем дальше.
Штурмуем мозгами.
До 30 сил, эх
А у меня тут вот какая мысль пришла:
Можно, можно применять подобную схему и на больших, вплоть до моих 60 л.с. моторах, если чуть усилить верхнюю и заменить нижнюю часть схемы.
То есть, верхний узел со штурвалом и рейкой остаётся, можно подумать о замене тросиков цепью, но это сильно усложнит конструкцию, можно просто увеличить диаметр тросиков или их число.
А вот потом… потом присоединить стандартный штуртрос с кочергой.
Надо просто продумать узел соединения штуртроса и рейки. На «мотолодке» Володя Междуреченский, на своих подвесных водомётах активно применяет рулевую рейку (американского производства) с обычными штуртросами, вот бы этот узел соединения подглядеть
Возвращаясь к выбору лодки, скажу, что очень многое зависит от возможностей хранения.
Эх, вот закроют мой «Круиз» (а всё к этому и идёт, мер Собакин уже вплотную к нам подобрался а руководство клуба, аки страусы, зарыли голову в песок и мало чего предпринимают) и что тогда, на дачу иль в дальнее подмосковье?
Жень, спасибо за вторую часть рассказа.
Не сразу заметил/прочитал, но, прочитав получил большое удовольствие.
Надо бы было её в отдельный топик, к примеру «Случаи из водомоторной практики» перенести.
Может откроем такую ветку, что народ думает?
Обретай уверенность в правильности пути и поступков, в которых не будет сомнений.
Ну и расти большой ;)
Удачи, здоровья, успехов в водномоторном творчестве и в развитии нашего форума!
Ура!!!
Штуртрос, правда, всегда с права запихивал, ну да, есть небольшая разница в угле поворота, но совсем небольшая, никаких неудобств в эксплуатации она мне не доставляет.
Может быть это особенность твоего Мерка?
Но тогда мотор имеет бОльший угол поворота вправо.
Когда решил пересесть влево, трос прокинул слева (по ходу) и практически потерял правый поворот. И до кучи обзор контрольки охлаждения…
— А зачем Ø140 мм? Можно купить и ведомую звёздочку (да хоть и две) в веломагазине, к примеру, «грузовую» Ø70...100 мм, от спортивного/туристского велосипеда. Так и механизм будет компактней, и ход тяги от борта до борта уменьшится. Усилие цепь передаёт в сотни кгс без перенапряжений, а в рулевом механизме — считаные килограммы.
Вариант такой: перепиливаем пополам, по диаметру, ведущую звёздочку от старого велика Ø140...150 мм, складываем в два этажа, совместив проекции, с минимальным промежутком между ними, лишь бы надетые на них цепи не соприкасались. Один кусок велоцепи закрепляем болтом на правом конце рейки, а второй — на левом. Обе половинки закрепляем на валу штурвала со смещением от общей оси бывшей звёздочки, эксцентрично. Разворотом зубчатых секторов (половинок звёздочки) обеспечиваем желаемое натяжение и беззазорность в квазисоединении типа «шестерня/зубчатая рейка».
Сам понимаешь, что рейку придётся взять прямоугольного сечения, чтобы ПАРАЛЛЕЛЬНО уложенные на ней куски велоцепи поместились по ширине.
Но, раз народ просит, надо будет ещё подумать…
Просто дело в том, что и у меня и у Влада и у Лёхи, да много у кого, рулевой трос уже есть, он штатно стоит вместе с «кочергой», поэтому никакие «два задних телескопа» не нужны, нужно только заменить «длинный» редуктор на «короткую и прогрессивную» рейку.
Ещё вариант — использование зубчатого ремня и шкивов от ГРМ.
И ещё вариант — цепь или ремень закрепить на рейке, но в этом случае непросто будет конструктивно выполнить систему с прогрессивной характеристикой и обеспечить прижатие «шестерни» к «рейке». Но можно, вижу — как.
Применение витого рулевого троса в кожухе — вариант, приемлемый с оговорками: повышенное трение, прогиб кожуха при каждой перекладке руля, повышенная стоимость, проблемки с оформлением переднего конца троса: как сделать сборку «с двумя задними телескопами».
В принципе, ставишь конструктору задачу и получаешь адекватные варианты (не один!), отпимизированные по комплексу параметров: стоимость, вес, беззазорность, прогрессивная (или постоянная) характеристика, защищённость от коррозии и абразивного износа.
Обсуждаем дальше.
Штурмуем мозгами.
А у меня тут вот какая мысль пришла:
Можно, можно применять подобную схему и на больших, вплоть до моих 60 л.с. моторах, если чуть усилить верхнюю и заменить нижнюю часть схемы.
То есть, верхний узел со штурвалом и рейкой остаётся, можно подумать о замене тросиков цепью, но это сильно усложнит конструкцию, можно просто увеличить диаметр тросиков или их число.
А вот потом… потом присоединить стандартный штуртрос с кочергой.
Надо просто продумать узел соединения штуртроса и рейки. На «мотолодке» Володя Междуреченский, на своих подвесных водомётах активно применяет рулевую рейку (американского производства) с обычными штуртросами, вот бы этот узел соединения подглядеть
Эх, вот закроют мой «Круиз» (а всё к этому и идёт, мер Собакин уже вплотную к нам подобрался а руководство клуба, аки страусы, зарыли голову в песок и мало чего предпринимают) и что тогда, на дачу иль в дальнее подмосковье?
Не сразу заметил/прочитал, но, прочитав получил большое удовольствие.
Надо бы было её в отдельный топик, к примеру «Случаи из водомоторной практики» перенести.
Может откроем такую ветку, что народ думает?