Сашк, «глаза боятся — руки делают», «не так страшен чёрт как его малютка» и т.д. и т.п.
Вот, к примеру, нам с Вадимом ещё уйма и непочатый край предстоит, чтоб на воду спустить и ничего, не унываем, просто поменьше пугаться в своих мыслях надо и всё получится
Ты, вона какую лодку забабахал, по сравненью с этим отшкурить — фигня
Ну не на этот сезон, так на следующий, главное что ты её Мишиным грунтом надёжно от воды изолировал
Лёх, пока так справлюсь, поясню, мне чтоб вывести под дунуть, нужно пол лета. Работать могу только по выходным и то не всегда. Фаркоп наметил, но вот, то одно, то другое.
Прицеп найти можно, напрокат взять и т.д.
А за фаркоп я ему давно говорю, что машина без фаркопа — девочка, с фаркопом «самэц»
У меня лично, только первая машина без фаркопа была, но я тогда лодками не «болел», все остальные с фаркопом, три раза я сам его устанавливал, ничего там архисложного нет, особенно на иномарках.
Саш, у меня вообще никогда валиком хорошо не получается, впрочем как и кистью.
У эпоксидки нет поверхностного натяжения как у полиуретана. Вышкуривай/выводи грунт а там «война план покажет».
Лёх, может «дунешь» Шурику? Это самый простой и надёжный вариант.
Шур, у меня тоже валики все раздевались спустя примерно час работы, но и грунт начинает густеть, им уже работать не хочется. Не разбавлял. Сегодня смотрел валики в магазине, такое же гуано… :)))
Надо дуть или работать кистями, но хорошими!
У многих тоже ворс лезет.
Жалоба была скорей не на краску, а на валик, что он отдаёт ворс, то ли от этой краски (писал, что растворяет поролон и экструду), то ли сам по себе (плохая шубка или краска и его «кушает»). Нужно попробовать эту краску после валика пригладить кистью, может как у Андрея (Lakirovka) получится. Тут ещё возможно нужно попасть в температуру, наиболее подходящую это краске. И как говорилось выше с метра смотрится достойно.
A-shurik: «Народ, использую велюровый валик, но вся моя покраска в мелкий ворс. Возможно, краска такая и валик (её) разрушает.» — я вот на эту жалобу попытался ответить. Т.е. не зеркало, но и я тоже так оставил бы.
Дядь Жень, немного не понял. Все нормально у Шурика, но он ограничен технически, компрессор ему не доступен, как и мне. А тащить лодку куда-то, чтобы пыльнуть, не вариант… В рукопашную все отлично красится, но другими материалами и за другие деньги.
Я бы оставил как есть, при желании шагрень можно посбивать немного.
Братцы, не поймите меня неправильно, но…
Именно так, как у Шурика на увеличенном фрагменте поверхности, выглядят днище и борта моего «Сармата» после нанесения валиком питерской эпоксидной краски БЭП — не произошло поверхностного натяжения в процессе отверждения, как это обычно бывает при высыхании краски с летучим связующим.
С расстояния в полметра и больше всё это выглядит прилично (а у Шурика вообще блестящее «зеркало»), речным песком не царапается и — главное! — скорость соответствует образцам с полированым днищем. Последнее я объясняю тем, что пограничный слой воды (ведь днище смочено!) имеет скорость скольжения практически нулевую; и только на некотором, пусть и микроскопическом, расстоянии скорость постепенно увеличивается… Т.е. это то, что специалисты называют попутным потоком.
Поэтому я не считаю, что у Александра есть серьёзный повод для расстройства, а уж тем более — для перекраски лодки снаружи.
А вот то, что над водой находится, да хоть и включая борта, можно красить хоть автоэмалями, в камере с подогревом, с восемью слоями лака типа Роллс-Ройс… Короче: смело можно разделить гидродинамику и дизайн.
Я так думаю.
Руками и теми материалами не намажешь, как надо.
Только пылить или покупать краску под кисть.
Морочишь голову, ты же хотел в оранжевый.
И сидуха вон, на половину…
Лёх, полиэфир у меня только на палубе, ветровике и фальшь-бортах, да и то чуток, по фотке понятно, а вот дно и борта, буду делать эп- материалами.
Они у меня в черную обработаны, собираюсь в выходные перевернуть и выводить дно и борта, но походу без фанатизма. Я сдался. Как у тебя мне не сделать.
Народ, использую велюровый валик, но вся моя покраска в мелкий ворс. Возможно краска такая и валик разрушает.
Кто посоветует проверенный валик под ЭП материалы.
Мне ещё материалы от Дельты наносить.
Рассказывать особо и не о чем.
Лодка маленькая, работать рубанком нравится, вот и делаю, не торопясь…
С кормы и до куска фанеры, что на предпоследнем фото, проверяю метровой линейкой совпадение общей образующей линии (прямая), ведя линейку по отбитым карандашом линии киля и линии скулы соответственно на киле и на скуловом стрингере; строгаю киль и стрингеры, пока не дойду до этих линий. Получаются поверхности киля, стрингеров и флортимберсов, лежащие в одной закручивающейся поверхности — «бывшей» плоскости; угол крутки всего 3...4 градуса.
А от шпангоута № 2 и до носа фанера заметно конусит, более чем на 20 градусов (откуда и погибь флортимберса!), поэтому простое прикладывание линейки не прокатит. Здесь на гвоздиках и одном саморезе временно приторочиваю этот самый кусок фанеры, что на снимках, и смотрю уже прилегание его к набору. Смотрю прилегание и снаружи, и изнутри. Смотрю — строгаю, смотрю — строгаю, и т.д. Говорю же, нравится процесс, тонкая стружка, никто не мешает, подгонка идёт постепенно…
Короче — кайф!
Единственное, что отличает малковку в носу, это постепенное сползание линии скулы со стрингера. Видимо, здесь буду фанеру борта клеить на дополнительные рейки, установленные поверх обшивки днища. Но участок этот будет всего около 800 мм от форштевня.
Вот, к примеру, нам с Вадимом ещё уйма и непочатый край предстоит, чтоб на воду спустить и ничего, не унываем, просто поменьше пугаться в своих мыслях надо и всё получится
Ты, вона какую лодку забабахал, по сравненью с этим отшкурить — фигня
Ну не на этот сезон, так на следующий, главное что ты её Мишиным грунтом надёжно от воды изолировал
А за фаркоп я ему давно говорю, что машина без фаркопа — девочка, с фаркопом «самэц»
У меня лично, только первая машина без фаркопа была, но я тогда лодками не «болел», все остальные с фаркопом, три раза я сам его устанавливал, ничего там архисложного нет, особенно на иномарках.
У эпоксидки нет поверхностного натяжения как у полиуретана. Вышкуривай/выводи грунт а там «война план покажет».
Лёх, может «дунешь» Шурику? Это самый простой и надёжный вариант.
Надо дуть или работать кистями, но хорошими!
У многих тоже ворс лезет.
Я бы оставил как есть, при желании шагрень можно посбивать немного.
Именно так, как у Шурика на увеличенном фрагменте поверхности, выглядят днище и борта моего «Сармата» после нанесения валиком питерской эпоксидной краски БЭП — не произошло поверхностного натяжения в процессе отверждения, как это обычно бывает при высыхании краски с летучим связующим.
С расстояния в полметра и больше всё это выглядит прилично (а у Шурика вообще блестящее «зеркало»), речным песком не царапается и — главное! — скорость соответствует образцам с полированым днищем. Последнее я объясняю тем, что пограничный слой воды (ведь днище смочено!) имеет скорость скольжения практически нулевую; и только на некотором, пусть и микроскопическом, расстоянии скорость постепенно увеличивается… Т.е. это то, что специалисты называют попутным потоком.
Поэтому я не считаю, что у Александра есть серьёзный повод для расстройства, а уж тем более — для перекраски лодки снаружи.
А вот то, что над водой находится, да хоть и включая борта, можно красить хоть автоэмалями, в камере с подогревом, с восемью слоями лака типа Роллс-Ройс… Короче: смело можно разделить гидродинамику и дизайн.
Я так думаю.
Только пылить или покупать краску под кисть.
Морочишь голову, ты же хотел в оранжевый.
И сидуха вон, на половину…
Они у меня в черную обработаны, собираюсь в выходные перевернуть и выводить дно и борта, но походу без фанатизма. Я сдался. Как у тебя мне не сделать.
Я покупал разные и пробовал, но не придирался.
Покрасил и забыл…
Кто посоветует проверенный валик под ЭП материалы.
Мне ещё материалы от Дельты наносить.
Лодка маленькая, работать рубанком нравится, вот и делаю, не торопясь…
С кормы и до куска фанеры, что на предпоследнем фото, проверяю метровой линейкой совпадение общей образующей линии (прямая), ведя линейку по отбитым карандашом линии киля и линии скулы соответственно на киле и на скуловом стрингере; строгаю киль и стрингеры, пока не дойду до этих линий. Получаются поверхности киля, стрингеров и флортимберсов, лежащие в одной закручивающейся поверхности — «бывшей» плоскости; угол крутки всего 3...4 градуса.
А от шпангоута № 2 и до носа фанера заметно конусит, более чем на 20 градусов (откуда и погибь флортимберса!), поэтому простое прикладывание линейки не прокатит. Здесь на гвоздиках и одном саморезе временно приторочиваю этот самый кусок фанеры, что на снимках, и смотрю уже прилегание его к набору. Смотрю прилегание и снаружи, и изнутри. Смотрю — строгаю, смотрю — строгаю, и т.д. Говорю же, нравится процесс, тонкая стружка, никто не мешает, подгонка идёт постепенно…
Короче — кайф!
Единственное, что отличает малковку в носу, это постепенное сползание линии скулы со стрингера. Видимо, здесь буду фанеру борта клеить на дополнительные рейки, установленные поверх обшивки днища. Но участок этот будет всего около 800 мм от форштевня.