Из пластика можно сделать, по времени и трудозатратам примерно то же, что из фанеры построить… а можно и уменьшить — но в мелкой серии, штук 5 или 10, по деньгам будет выгоднее.
Например, фанерные конструкции довольно сложные я делаю, много работы, а из пластика намного проще всё.
Ну мой то кат не зависший, мы можно сказать только приступили, я очень долго решал что же мне хочется), даже слишком долго). Думал, взвешивал свои желания, возможности и все такое).
Моторы уже не к спеху, Водник отказывался продавать в наш регион, если такие моторы были в наличии на складе у наших дилеров. Но можно было бы их обойти… )))
Подарили внуку на восьмилетие фотокамеру…
Вот плоды:
Это я варю петельки на поперечины багажника для крючков строп такелажных, которые натягиваются трещёткой.
Такой папараци растёт.
А без костюма сварщика, так варил секунды, «двоечкой с половиной» по трубе со стенкой 2 мм. И ни разу не прожёг!
По лодке вставлю в тему… Краску белую ждём-с!
Был же готовые проекты, например, 5,25м (строил Валентин), для Вовки когда то я сделал 5м вариант спортивного типа. Т.е. были, да сделал бы…
что все плохо, будет как на старой лодке и даже хуже…
Да, очень низкий тоннель, и ещё и низкий в носу… клиренс исчезающе малый будет в полном водоизмещении :(
Ширина по скулам мала просто, коэффициент статической нагрузки высок.
Т.е. катик будет работать скорее как сани, «тоннель не будет вентилироваться».
Ну и по конструкции: хилый набор, нет жёсткости корпуса в целом, нужны более жёсткие связи, например, рамочные шпангоуты и стрингера из фанеры. Масса ниже, жёсткость и прочность — выше.
P.S. Нужно проверить жёсткость на кручение — поставить на опоры (например, несколько кирпичей ;)) правый корпус на нос, левый — на корму, и нагрузить до максимального водоизмещения (балласт — просто грузы). Измерить величину деформации.
Проверить вертикальный клиренс в корме (подозреваю, что будет отрицательный — под ватерлинией :( ).
Нагрузить корпус поперечными нагрузками — например, загрузить корпус до максимального водоизмещения, и поднять под стропы (вокруг корпуса т.е.) — что бы не сложился. Лучше до 3-х кратной нагрузки.
Сброс корпуса на высоте, допустим, для начала 1м, если выдердит — до 2м увеличить. Нагрузка до максимального водоизмещения. Разрушений, т.е. «потери структурной целострости конструкции», недопустимо.
Моторы здесь то всплывают, то продаются, так что нужно постоянно мониторить рынок и быть готовым купить сразу, не обязательно сразу два. Можно на заказ привезти. Варианты есть. Но это б/у и нужно быть готовым к ремонту, но это я считаю не смертельно. Осенью полагаю цены падают, к весне растут.
Владимир, правильно понял, постоянно что-то отрезается и приклеивается.
Недавно нашлись усеченные транцевые плиты от старой лодки, так и не поставил. Надеюсь с этой лодкой глобальных модернизаций не потребуется.
Я не хочу нагружать Михаила своими хотелками.
В 16 году, когда я задумал строить лодку готовых проектов не было.
Было два интересных направления, кат с рубкой под 2х15 (были нужные моторы во Владивостоке по хорошей цене, 4такта, длинная нога, стартер) или лодка с 1х60+. У Михаила есть кат 5.6х2.3, тоже в виде набора эскизов. Мне он великоват и Михаил говорил про моторы от 100-115л.с.
Так что все разрешилось само собой, моторы продали, пока я думал, а лодку нужно было строить в зиму. Начало 2017.
Ну можно будет внести изменения в конструкцию в случае если все будет плохо, быстро быстро что нибудь отрезать и быстро быстро что нибудь приклеить). Я так понимаю это твой эксперимент.Влад, а почему ты не хочешь заказать Михаилу проект?
Владимир, пока нечего рассказывать, только выкатил, если помогут завтра двигатель навесим, рассчитывал на блоки есть на лодочной, привез свою таль, оказалось слишком много согласований с руководством, придется вручную навешивать…
Испытания скоро и будут длиться сезон, винтов заготовил десяток, надо все обКАТать.
Нет ;)
Это же не сертификационные испытания, а просто проверять ДО ТОГО, КАК! Как бы полочку для книг поставил и проверил от руки, сломается или нет.
На кручение и изгиб — это просто.
Сброс посложнее, но тоже полезно.
Из пластика можно сделать, по времени и трудозатратам примерно то же, что из фанеры построить… а можно и уменьшить — но в мелкой серии, штук 5 или 10, по деньгам будет выгоднее.
Например, фанерные конструкции довольно сложные я делаю, много работы, а из пластика намного проще всё.
В общем работы не початый край…
Я успел в сезон, для меня это главное.
Твой катамаран, еще проекты наверняка зависли, надо наверстывать упущенное…
А после таких испытаний сразу сертификат должны выдавать, что для штучных лодок не актуально… )))
Вот плоды:
Это я варю петельки на поперечины багажника для крючков строп такелажных, которые натягиваются трещёткой.
Такой папараци растёт.
А без костюма сварщика, так варил секунды, «двоечкой с половиной» по трубе со стенкой 2 мм. И ни разу не прожёг!
По лодке вставлю в тему… Краску белую ждём-с!
Был же готовые проекты, например, 5,25м (строил Валентин), для Вовки когда то я сделал 5м вариант спортивного типа. Т.е. были, да сделал бы…
Да, очень низкий тоннель, и ещё и низкий в носу… клиренс исчезающе малый будет в полном водоизмещении :(
Ширина по скулам мала просто, коэффициент статической нагрузки высок.
Т.е. катик будет работать скорее как сани, «тоннель не будет вентилироваться».
Ну и по конструкции: хилый набор, нет жёсткости корпуса в целом, нужны более жёсткие связи, например, рамочные шпангоуты и стрингера из фанеры. Масса ниже, жёсткость и прочность — выше.
P.S. Нужно проверить жёсткость на кручение — поставить на опоры (например, несколько кирпичей ;)) правый корпус на нос, левый — на корму, и нагрузить до максимального водоизмещения (балласт — просто грузы). Измерить величину деформации.
Проверить вертикальный клиренс в корме (подозреваю, что будет отрицательный — под ватерлинией :( ).
Нагрузить корпус поперечными нагрузками — например, загрузить корпус до максимального водоизмещения, и поднять под стропы (вокруг корпуса т.е.) — что бы не сложился. Лучше до 3-х кратной нагрузки.
Сброс корпуса на высоте, допустим, для начала 1м, если выдердит — до 2м увеличить. Нагрузка до максимального водоизмещения. Разрушений, т.е. «потери структурной целострости конструкции», недопустимо.
С нетерпением жду ходовых. Они должны ответить на много вопросов, толпящихся в моей бестолковые.
Влад, ты опять пионер
Недавно нашлись усеченные транцевые плиты от старой лодки, так и не поставил. Надеюсь с этой лодкой глобальных модернизаций не потребуется.
Я не хочу нагружать Михаила своими хотелками.
В 16 году, когда я задумал строить лодку готовых проектов не было.
Было два интересных направления, кат с рубкой под 2х15 (были нужные моторы во Владивостоке по хорошей цене, 4такта, длинная нога, стартер) или лодка с 1х60+. У Михаила есть кат 5.6х2.3, тоже в виде набора эскизов. Мне он великоват и Михаил говорил про моторы от 100-115л.с.
Так что все разрешилось само собой, моторы продали, пока я думал, а лодку нужно было строить в зиму. Начало 2017.
Испытания скоро и будут длиться сезон, винтов заготовил десяток, надо все обКАТать.