Самовар уехал в «Тулу»! А что так можно было?
Лодка поместилась в свою зимнюю квартиру не с первого раза и не со второго. )))
Я выдохнул, когда ворота закрылись. Везти обратно не вариант.
Сегодня дождик! А в гараже ей сухо.
А теплый гаражик так и остался в аренде. Мало ли.
ДядьЖень, ну причем здесь американский ГИМС? Которого у них нет!
Проблемы шерифа индейцев не интересуют… ))))
Вы на всякий случай посмотрите какие лодки там прогуливаются просто так, в черте города. Какие лодки сейчас выставлены на FLIBS, никуда они на дальние кордоны не ходят…
А что ГИМС США говорит на тему регистрации длинномеров?
А зачем вообще катера с длиной по KWL более двадцати метров нужны, что такого габаритного нужно возить на морские сафари? Может, и нада, да я не в курсе?..
Ведь сто-футовые морские катера это практически экспедиционные суда, на них хоть в антарктику шуруй. Нет?
Я ранее разные версии постройки этих типов лодок смотрел. Очень престижный класс у них, идет серьезное рубилово на различных турнирах по оффшорной рыбалке среди «самостройщиков» кастомных лодок. Эти лодки отделывают карбоном, видимо они считают, что этого достаточно. Технологии отработаны.
Мельком показывают, что не нагруженные части планировок, интерьер, эту тупо сотовый наполнитель и т.д.
Мне непонятен один момент, раз уж все равно ставятся два очень мощных мотора, зачем такие маленькие 60 футов лодки? Строить так сразу 80-90-100, big boat big game!
Миша, со вторым абзацем полностью согласен! Дубоватые и частые шпангоуты, мало стрингеров/лонжеронов(?).
А по первому — открываем «Катера и яхты» 70-х...80-х, там катринки забугорных катеров практически с такими обводами, также оборванными реданами, крейсерскими носами с зашивкой гиперболоидных бортов диагональными полосами. И монополист раздела «За рубежом» Л.Е. Трегубенко, с опозданием публикаций на десять… пятнадцать лет. Вот вам и привет из прошлого!
по конструктиву/обводам — классика пятидесятых-шестидесятых годов
Не совсем, это скорее конец 90-х и начало 00-х.
Конструкция несколько непривычна для дерева, я бы ставил больше более лёгких стрингеров, а мало очень мощных продольных связей — это для недорогих пластиковых корпусов. Упростили?
64 фута это 19,5072 метра.
Вот и ответ на вопрос, вынесенный в заголовок блога, Влад. Люди просто хотят, чтобы катер был поднадзорен ГИМС РФ, а не Речному или Морскому Регистрам России, т.е. выбранным размером заложили ликвидность — читай, популярность — лодки у нас.
Шутка. Ну почти.
А по конструктиву/обводам — классика пятидесятых-шестидесятых годов. Продвинутая, например, по винтам, это да.
Влад, а зачем «нужно строить 84ft» лодки? Тунцеловы для морских сафари? А где, в каких акваториях, реках, морях, океанах, водохранилищах тунцеловить?
(Всё, что написано мною выше вполне можно принять за флуд. Без обид!)
Всегда мечтал сделать ДУ газом-реверсом беспроводным. Но… не там я работал! Доступа к кирпичикам подобной системы не имел. Немного лирики.
А вот бывший наш сотрудник по СКБ ВгМЗ, уйдя с завода в банк, через год купил — с поддержкой нового работодателя — отличную квартиру в центре Сталинграда.
Вот, что значит — правильный выбор предмета труда. А что было у заводских конструкторов сим предметом? — праильно, ватман и карандаши.
Сейчас, если озадачиться, можно собрать беспроводное ДУ, элементная база имеется: ребёнок мой авиамоделист, покупает передатчики, приёмники, исполнительные устройства/рулевые машинки/сервоприводы, аккумуляторы. (Не самому же паять!) Да заморачиваться неохота. И времени жаль. Да и денег, ибо в сумме такой путь трудо- и времязатратнее тупой покупки готового комплекта.
Вчера мне позвонил один старый знакомый.
Сообщил интересную информацию, у него Ямаха F175 с беспроводной машинкой управления ГР.
Официалы в шоке, такие моторы в РФ не поставляются…
А простите, при какой энерговооруженности?
Я понимаю, если бы там висели пресловутые 60AV!
Кстати не видел их ни в одном обзоре.
А вот Ямахи/Сельвы 40 на колпаке, а на самом 60-70 встречал.
Не на этой лодке, на других рибах.
Самовар уехал в «Тулу»! А что так можно было?
Лодка поместилась в свою зимнюю квартиру не с первого раза и не со второго. )))
Я выдохнул, когда ворота закрылись. Везти обратно не вариант.
Сегодня дождик! А в гараже ей сухо.
А теплый гаражик так и остался в аренде. Мало ли.
Проблемы шерифа индейцев не интересуют… ))))
Вы на всякий случай посмотрите какие лодки там прогуливаются просто так, в черте города. Какие лодки сейчас выставлены на FLIBS, никуда они на дальние кордоны не ходят…
64ft это ясельки! А 20-30ft это микробы.
А зачем вообще катера с длиной по KWL более двадцати метров нужны, что такого габаритного нужно возить на морские сафари? Может, и нада, да я не в курсе?..
Ведь сто-футовые морские катера это практически экспедиционные суда, на них хоть в антарктику шуруй. Нет?
Мельком показывают, что не нагруженные части планировок, интерьер, эту тупо сотовый наполнитель и т.д.
Мне непонятен один момент, раз уж все равно ставятся два очень мощных мотора, зачем такие маленькие 60 футов лодки? Строить так сразу 80-90-100, big boat big game!
А по первому — открываем «Катера и яхты» 70-х...80-х, там катринки забугорных катеров практически с такими обводами, также оборванными реданами, крейсерскими носами с зашивкой гиперболоидных бортов диагональными полосами. И монополист раздела «За рубежом» Л.Е. Трегубенко, с опозданием публикаций на десять… пятнадцать лет. Вот вам и привет из прошлого!
Не совсем, это скорее конец 90-х и начало 00-х.
Конструкция несколько непривычна для дерева, я бы ставил больше более лёгких стрингеров, а мало очень мощных продольных связей — это для недорогих пластиковых корпусов. Упростили?
Не надо!
Очень маленький и несколько закрытый сайт, но мне нравится именно за это.
Надо сброситься, давайте сбросимся.
Закрывать сайт не то чтобы не стоит, а даже думать обэтом вредно!
Пора за хостинг и домен сбрасываться.
Напишите свое мнение, может стоит закрыть сайт?!
Вот и ответ на вопрос, вынесенный в заголовок блога, Влад. Люди просто хотят, чтобы катер был поднадзорен ГИМС РФ, а не Речному или Морскому Регистрам России, т.е. выбранным размером заложили ликвидность — читай, популярность — лодки у нас.
Шутка. Ну почти.
А по конструктиву/обводам — классика пятидесятых-шестидесятых годов. Продвинутая, например, по винтам, это да.
Влад, а зачем «нужно строить 84ft» лодки? Тунцеловы для морских сафари? А где, в каких акваториях, реках, морях, океанах, водохранилищах тунцеловить?
(Всё, что написано мною выше вполне можно принять за флуд. Без обид!)
В современном мире можно многое, но строим мы лодки из фанеры…
Немного лирики.
А вот бывший наш сотрудник по СКБ ВгМЗ, уйдя с завода в банк, через год купил — с поддержкой нового работодателя
Вот, что значит — правильный выбор предмета труда. А что было у заводских конструкторов сим предметом? — праильно, ватман и карандаши.
Сейчас, если озадачиться, можно собрать беспроводное ДУ, элементная база имеется: ребёнок мой авиамоделист, покупает передатчики, приёмники, исполнительные устройства/рулевые машинки/сервоприводы, аккумуляторы. (Не самому же паять!) Да заморачиваться неохота. И времени жаль. Да и денег, ибо в сумме такой путь трудо- и времязатратнее тупой покупки готового комплекта.
Сообщил интересную информацию, у него Ямаха F175 с беспроводной машинкой управления ГР.
Официалы в шоке, такие моторы в РФ не поставляются…
На RIB не продувается — не хватает высоты тоннеля, потому как длина корпуса не соответствует высоте тоннеля.
Ну и на волне будет «пробивать» тоннель, я говоря, конечно, об относительно заметной волне, например, меньше 1м для 8м корпусе.
Я понимаю, если бы там висели пресловутые 60AV!
Кстати не видел их ни в одном обзоре.
А вот Ямахи/Сельвы 40 на колпаке, а на самом 60-70 встречал.
Не на этой лодке, на других рибах.